3/ มีรายงานเครื่องบิน Su-27 ของกองทัพอากาศยูเครนตก ซึ่งคาดว่าเกิดจากการยิงกันเอง!! กองทัพอากาศยูเครนประกาศเพียงว่าเครื่องบิน Su-27 ของยูเครน "สูญหาย" ระหว่างภารกิจรบเมื่อเช้านี้ (28 เมษายน) นักบินดีดตัวออกจากเครื่องได้สำเร็จ และได้รับการช่วยเหลือนำส่งโรงพยาบาลแล้ว อาการของนักบินอยู่ในภาวะคงที่ ช่วงเวลาที่ Su-27 ของยูเครนตก เป็นช่วงเวลาที่กลุ่มโดรน "Gerans" ของรัสเซีย กำลังเข้าโจมตีท่าอากาศยานนานาชาติ Cherkasy ในภูมิภาค Cherkasy ซึ่ง Su-27 ได้รับคำสั่งให้ขึ้นบินเพื่อสกัดกั้นโดรนเหล่านี้ ซึ่งกองกำลังป้องกันภัยทางอากาศของยูเครนกำลังทำงานในเวลาเดียวกัน พิกัดตำแหน่งที่มีการถ่ายภาพได้ (ไม่ใช่พิกัดที่เครื่องบินตก) (49.42198104997509, 32.0189283234589

2/ มีรายงานเครื่องบิน Su-27 ของกองทัพอากาศยูเครนตก ซึ่งคาดว่าเกิดจากการยิงกันเอง!! กองทัพอากาศยูเครนประกาศเพียงว่าเครื่องบิน Su-27 ของยูเครน "สูญหาย" ระหว่างภารกิจรบเมื่อเช้านี้ (28 เมษายน) นักบินดีดตัวออกจากเครื่องได้สำเร็จ และได้รับการช่วยเหลือนำส่งโรงพยาบาลแล้ว อาการของนักบินอยู่ในภาวะคงที่ ช่วงเวลาที่ Su-27 ของยูเครนตก เป็นช่วงเวลาที่กลุ่มโดรน "Gerans" ของรัสเซีย กำลังเข้าโจมตีท่าอากาศยานนานาชาติ Cherkasy ในภูมิภาค Cherkasy ซึ่ง Su-27 ได้รับคำสั่งให้ขึ้นบินเพื่อสกัดกั้นโดรนเหล่านี้ ซึ่งกองกำลังป้องกันภัยทางอากาศของยูเครนกำลังทำงานในเวลาเดียวกัน พิกัดตำแหน่งที่มีการถ่ายภาพได้ (ไม่ใช่พิกัดที่เครื่องบินตก) (49.42198104997509, 32.0189283234589

1/ มีรายงานเครื่องบิน Su-27 ของกองทัพอากาศยูเครนตก ซึ่งคาดว่าเกิดจากการยิงกันเอง!! กองทัพอากาศยูเครนประกาศเพียงว่าเครื่องบิน Su-27 ของยูเครน "สูญหาย" ระหว่างภารกิจรบเมื่อเช้านี้ (28 เมษายน) นักบินดีดตัวออกจากเครื่องได้สำเร็จ และได้รับการช่วยเหลือนำส่งโรงพยาบาลแล้ว อาการของนักบินอยู่ในภาวะคงที่ ช่วงเวลาที่ Su-27 ของยูเครนตก เป็นช่วงเวลาที่กลุ่มโดรน "Gerans" ของรัสเซีย กำลังเข้าโจมตีท่าอากาศยานนานาชาติ Cherkasy ในภูมิภาค Cherkasy ซึ่ง Su-27 ได้รับคำสั่งให้ขึ้นบินเพื่อสกัดกั้นโดรนเหล่านี้ ซึ่งกองกำลังป้องกันภัยทางอากาศของยูเครนกำลังทำงานในเวลาเดียวกัน พิกัดตำแหน่งที่มีการถ่ายภาพได้ (ไม่ใช่พิกัดที่เครื่องบินตก) (49.42198104997509, 32.0189283234589

เจ้าหน้าที่เคลื่อนย้ายร่างของตำรวจทั้ง 6 นาย ที่เสียชีวิตจากอุบัติเหตุเครื่องบินตกในทะเล ไปยังวัดตรีทศเทพฯ เตรียมส่งกลับประกอบพิธีศสาสนาตามภูมิลำเนาพรุ่งนี้ • วันนี้ (26 เม.ย.) ที่สถาบันนิติเวช โรงพยาบาลตำรวจ เจ้าหน้าที่นิติเวชนำร่างของตำรวจทั้ง 6 นาย สังกัดกองบินตำรวจ เสียชีวิตจากอุบัติเหตุเครื่องบินตกในทะเลบรรจุใส่โลงศพและนำขึ้นรถศูนย์ส่งกลับและรถพยาบาล โรงพยาบาลตำรวจจำนวน 6 คัน โดยมีพระสงฆ์ 6 รูป ประจำรถศูนย์ส่งกลับฯคันละ 1 รูป รวมถึงญาติ พร้อมทั้งมีรถจักรยานยนต์ตำรวจของกองบังคับการตำรวจจราจร (บก.จร.) • นำโดย พ.ต.อ.จิรกฤต จารุนภัทร์ รอง ผบก.จร. ซึ่งเป็นเพื่อนร่วมรุ่น นรต.54 กับ พ.ต.อ.ประธาน เขียวขำ นักบิน (สบ 4) กองบินตำรวจ หนึ่งในผู้เสียชีวิตจากเหตุการณ์ครั้งนี้ เป็นผู้ขับรถนำขบวนด้วยตนเอง ในการเคลื่อนย้ายร่าง ไปประกอบพิธีทางศาสนา ที่วัดตรีทศเทพวรวิหาร ถนนประชาธิปไตย แขวงบ้านพานถม เขตพระนคร กรุงเทพมหานคร • คลิกอ่านรายละเอียดเพิ่มเติม https://mgronline.com/crime/detail/9680000039179 • #MGROnline #สำนักงานตำรวจแห่งชาติ #ตำรวจกล้า #อาลัยตำรวจกล้า #กองบินตำรวจ #เครื่องบินตก

บินเล็กตกทะเลหัวหิน ตำรวจพลีชีพ 5 นาย เร่งยื้อชีวิตนักบิน "ร.ต.อ.จตุรงค์ วัฒนไพรสาณฑ์" เครื่องใหม่ลำแรกของรุ่น เพิ่งประจำการ ตร. แค่ 4 ปี 🚨✈️ ความสูญเสียกลางภารกิจที่ไม่มีวันลืม วันศุกร์ที่ 25 เมษายน พ.ศ. 2568 ช่วงเช้า 08.15 น. 🌅 ที่หัวหิน จังหวัดประจวบคีรีขันธ์ เกิดเหตุการณ์สลดใจ เครื่องบินเล็ก DHC-6 Twin Otter หมายเลข 36964 ของสำนักงานตำรวจแห่งชาติ ประสบอุบัติเหตุตกลงในทะเล ขณะกำลังทำภารกิจทดสอบการบิน 🌊 โศกนาฏกรรมครั้งนี้ คร่าชีวิตเจ้าหน้าที่ตำรวจถึง 5 นาย 😢 เหลือเพียง ร.ต.อ.จตุรงค์ วัฒนไพรสาณฑ์ นักบิน ที่รอดชีวิตมาได้ แม้จะบาดเจ็บสาหัส และยังต้องเฝ้าระวังอาการใกล้ชิด ในโรงพยาบาลหัวหิน ลำดับเหตุการณ์ เครื่องตกกลางภารกิจทดสอบการบิน 🚁 เหตุเกิดเช้าวันศุกร์ที่ 25 เมษายน 2568 เวลา 08.15 น. ที่ชายหาดเบบิ้แกรนด์ ใกล้สนามบินบ่อฝ้าย อำเภอหัวหิน จังหวัดประจวบคีรีขันธ์ เจ้าหน้าที่ตำรวจ ที่อยู่บนเครื่องมีทั้งหมด 6 นาย ได้แก่... พ.ต.อ.ประธาน เขียวขำ นักบิน เสียชีวิต พ.ต.ท.ปานเทพ มณิวชิรางกูร นักบิน เสียชีวิต ร.ต.ท.ธนวรรษ เมฆประเสริฐสุข วิศวกร เสียชีวิต จ.ส.ต.ประวัติ พลหงษ์สา ช่างเครื่อง เสียชีวิต ส.ต.ต.จิราวัฒน์ มากสาขา ช่างเครื่อง เสียชีวิต ส่วน ร.ต.อ.จตุรงค์ วัฒนไพรสาณฑ์ นักบิน รอดชีวิต บาดเจ็บสาหัส 🆘 การช่วยเหลือเกิดขึ้นทันทีหลังเครื่องตก โดยมีการปฏิบัติการกู้ชีพ จากเจ้าหน้าที่หน่วยกู้ภัย และชาวบ้านในพื้นที่ อย่างทันท่วงที สภาพเครื่องบินก่อนเกิดเหตุ ซ่อมบำรุง-ทดสอบ-แต่ตกสู่โศกนาฏกรรม ⚙️ การซ่อมบำรุงก่อนบิน 🔧 เครื่องบินลำนี้ เพิ่งได้รับการซ่อมบำรุงเพียง 2-3 วัน ก่อนเกิดเหตุ 🔍 มีการทดสอบภาคพื้นดินอย่างละเอียด ซึ่งผลการตรวจสอบ ไม่พบข้อบกพร่องใด ๆ ภารกิจในวันเกิดเหตุ ทดสอบการบิน เพื่อเตรียมความพร้อมฝึกกระโดดร่ม ตรวจสอบสภาพอากาศ และสภาวะแวดล้อม ช่วงเวลาขึ้นบินประมาณ 1 นาที เครื่องเกิดเสียการทรงตัว ก่อนตกลงทะเล ⛅ สภาพอากาศในวันนั้น มีลมอ่อนถึงปานกลาง แต่ยังไม่ชัดเจนว่า เกี่ยวข้องกับอุบัติเหตุหรือไม่ ข้อมูลเครื่องบิน DHC-6-400 Twin Otter หมายเลข 36964 📚✈️ ผู้ผลิตคืออ Viking Air Ltd. 🇨🇦 เข้าประจำการที่สำนักงานตำรวจแห่งชาติ ในวันที่ 5 มกราคม พ.ศ. 2564 หมายเลขเครื่อง MSN 964 ทะเบียนเดิมในแคนาดาคือ C-FMVQ ก่อนที่จะถูกส่งมอบให้กับสำนักงานตำรวจแห่งชาติ เครื่องบินลำนี้ไม่ได้ถูกใช้งาน โดยสายการบิน หรือหน่วยงานอื่นใด ถือเป็นเครื่องบินใหม่ ที่ยังไม่เคยประจำการที่ไหนมาก่อน ลักษณะการใช้งาน เครื่องลำเลียงทางยุทธวิธี เช่น ฝึกกระโดดร่ม ลาดตระเวนชายแดน ส่งกลับสายการแพทย์ 🚑 สเปกทางเทคนิค ความยาว 15.77 เมตร ช่วงปีก 19.81 เมตร ความสูง 5.94 เมตร น้ำหนักเปล่า 3,380 กก. น้ำหนักวิ่งขึ้นสูงสุด (MTOW) 5,670 กก. ความเร็วเดินทาง 338 กม./ชม. พิสัยการบิน1,427 กม. เพดานบิน 25,000 ฟุต ระบบขับเคลื่อน 2 × Pratt & Whitney PT6A-34 (750 SHP/ข้าง) 🛬 ด้วยคุณสมบัติการขึ้น-ลงระยะสั้น (STOL) ทำให้เครื่องบินรุ่นนี้ เหมาะสมกับภารกิจ ในพื้นที่ทุรกันดารอย่างมาก จุดเด่น ข้อจำกัดของ DHC-6-400 Twin Otter 🔥 จุดเด่น 👍 ✅ ขึ้นลงได้ในพื้นที่สั้น ดิน หญ้า หิมะ หรือน้ำ ✅ ทนทานสูง ซ่อมบำรุงง่าย ✅ ระบบ Glass Cockpit ทันสมัย ✅ รองรับภารกิจหลากหลาย ตั้งแต่พลเรือนไปจนถึงทหาร ข้อจำกัด 👎 ⚠️ ไม่มีระบบความดันภายในห้องโดยสาร ⚠️ เสียงเครื่องยนต์ดังมาก ⚠️ ระบบตรวจจับสภาพอากาศพื้นฐาน อาจไม่เพียงพอในสภาพอากาศเลวร้าย ⚠️ ไม่มีระบบ Fly-by-wire หรือ Auto-throttle ช่วยนักบิน ⚠️ โครงสร้างหลักพัฒนาจากแบบดั้งเดิม (1960s) ✨ แม้ว่าจะมีข้อจำกัด แต่ในแง่ความแข็งแกร่ง DHC-6-400 ยังคงเป็นหนึ่งในเครื่องบินลำเลียง ที่น่าเชื่อถือมากที่สุด การช่วยเหลือ ภารกิจหลังอุบัติเหตุ 🚑🤝 หน่วยกู้ภัยในพื้นที่ ดำเนินการค้นหาและกู้ชีพทันที ร.ต.อ.จตุรงค์ ถูกนำส่งโรงพยาบาลหัวหิน และยังอยู่ในความดูแลอย่างใกล้ชิด พล.ต.อ.กิตติ์รัฐ พันธุ์เพ็ชร์ ผบ.ตร. สั่งการดูแลครอบครัวผู้เสียชีวิต และจัดพิธีศพอย่างสมเกียรติ 🎖️ 👩‍⚕️ การสอบสวนหาสาเหตุอุบัติเหตุ ได้เริ่มต้นขึ้นแล้ว โดยเน้นการเก็บข้อมูลจากกล่องดำ (Black Box) พยานแวดล้อม ข้อมูลสภาพเครื่องบิน และสภาพอากาศวันเกิดเหตุ โศกนาฏกรรมที่ต้องจดจำ บทเรียนเพื่ออนาคต 🕊️ เหตุการณ์เครื่องบินตกครั้งนี้ สะท้อนให้เห็นถึงความเสียสละ ของเจ้าหน้าที่ตำรวจ ที่ทำหน้าที่เพื่อประเทศอย่างแท้จริง 🇹🇭 ขณะเดียวกัน ยังเป็นสัญญาณเตือนให้ทุกฝ่าย หันมาใส่ใจในมาตรฐานความปลอดภัย ในการบินอย่างจริงจังยิ่งขึ้น ขอร่วมไว้อาลัยแด่ผู้เสียชีวิตทุกนาย และขอให้ "ร.ต.อ.จตุรงค์ วัฒนไพรสาณฑ์" ฟื้นตัวอย่างรวดเร็ว ❤️‍🩹 ป้อม-อัครวัฒน์ ธนันฐ์กิตติกุล 252128 เม.ย. 2568 🌟 #อุบัติเหตุเครื่องบิน #หัวหิน #ตำรวจไทย #เครื่องบินตก #DHC6TwinOtter #สำนักงานตำรวจแห่งชาติ #รำลึกผู้เสียชีวิต #ภารกิจตำรวจ #ข่าวด่วน #ข่าวประจวบคีรีขันธ์

..อเมริกาว่ามหาอำนาจโลก ยังควบคุมได้กว่า40ปี ต่อจากปอนด์อังกฤษ พะสาประเทศไทย ทำไมจะควบคุมไม่ได้ ยึดครองแหลกเช่นบ่อน้ำมัน บ่อทองคำไทยเราก็ว่า, ..คนไทยต้องตื่นรับรู้และตั้งรับเชิงรุกร่วมกันสามัคคีกันในแนวนี้ทั่วไทยอย่างรวดเร็วจริงๆในปัจจุบันยิ่งชัดเจนมาก มันแทรกแซงหนักมาก ทั้งมาในร่างประชาธิปไตยบังหน้าหรือเผด็จการคอมมิวนิสต์ซึ่งสุดท้ายอีลิทแรปทีเลียนนี้ออกแบบหมากปกครองเองทั้งหมดในการสร้างความต่างให้แตกแยก&โกลาหลในสิ่งที่ไม่เหมือนกันหรือจะเหมือนกันก็ง่าย เพราะมันควบคุมมันเล่นทั้งสองฝ่าย. ..😔 สัมภาษณ์ครั้งสุดท้าย ของอดีตสมาชิกสภา แลรี่ แมคโดนัลด์ (Larry McDonald) ซึ่งแฉ New World Order ก่อนเสียชีวิตจากเครื่องบินตก ☠😱 (โดนยิง) โดยบอกว่ามีกลุ่มชนชั้นสูงสุดในอเมริกาที่ให้เงินสนับสนุนระบบคอมมิวนิสต์แบบลับๆ เพราะพวกเขาต้องการทำลายอำนาจอธิปไตยอย่างช้าๆ เพื่อต้องการจัดตั้งรัฐบาลโลก รัฐบาลเดียวคุมทั้งโลก 🌎😈 หรือที่รู้จักกันในชื่อ New World Order (การจัดระเบียบโลกใหม่) กลุ่มพวกนี้คือ Council of Foreign Relations (CFR) หรือสภาความสัมพันธ์ระหว่างประเทศ, กลุ่มรอคเคเฟลเลอร์ โดยมีผู้ขับเคลื่อนหลักๆ เช่น ผู้อำนวยการของซีไอเอ (CIA) รมต.กระทรวงการต่างประเทศอเมริกา อีกทั้งหน่วยงานไอเอ็มเอฟ (ซึ่งเคยปล่อยกู้ให้ประเทศไทย) ก็ถูกตั้งขึ้นมาเพื่อการทำลายอธิปไตย และเพื่อการโยกย้ายถ่ายเททรัพย์สิน/ความร่ำรวย (เช่น ทำให้เศรษฐกิจประเทศไทยล่มสลาย แล้วมาปล่อยกู้ หรือเข้ามาฮุบทรัพย์สินต่างๆ เมื่อธุรกิจในประเทศเจ๊ง)

3/ มีรายงานเครื่องบินทิ้งระเบิดความเร็วเหนือเสียงTu-22M3 ตกในเขต Usolsky ของแคว้นอีร์คุตสค์ (Irkutsk) ซึ่งเป็นหนึ่งในเมืองที่ใหญ่ที่สุดในไซบีเรีย ▪️ กระทรวงกลาโหมของรัสเซียรายงานว่า ขณะกำลังทำการบินตามกำหนดการปกติ เกิดความผิดพลาดทางเทคนิค ทำให้เครื่องบินตกในพื้นที่ว่างเปล่า ซึ่งไม่ได้ส่งผลกระทบถึงความเสียหายใดๆในพื้นที่นั้น และลูกเรือ 4 คน สามารถออกจากเครื่องได้ แต่ 1 รายเสียชีวิตในเวลาต่อมา ▪️ ทางด้านนาย Igor Kobzev ผู้ว่าการเขต Irkutsk รายงานว่า ขณะเครื่องบินตก ได้เกี่ยวเข้ากับสายไฟ ทำให้บ้านเรือน 210 หลัง รวมถึงสิ่งอำนวยความสะดวกทางด้านไฟฟ้าส่วนกลางไม่มีไฟฟ้าให้บริการ ▪️ ภาพวิดีโอจากที่เกิดเหตุเครื่องบินตก และหนึ่งในนักบินที่รอดชีวิต ▪️ ภาพนิ่งเป็นภาพประกอบเนื้อหา

2/ มีรายงานเครื่องบินทิ้งระเบิดความเร็วเหนือเสียงTu-22M3 ตกในเขต Usolsky ของแคว้นอีร์คุตสค์ (Irkutsk) ซึ่งเป็นหนึ่งในเมืองที่ใหญ่ที่สุดในไซบีเรีย ▪️ กระทรวงกลาโหมของรัสเซียรายงานว่า ขณะกำลังทำการบินตามกำหนดการปกติ เกิดความผิดพลาดทางเทคนิค ทำให้เครื่องบินตกในพื้นที่ว่างเปล่า ซึ่งไม่ได้ส่งผลกระทบถึงความเสียหายใดๆในพื้นที่นั้น และลูกเรือ 4 คน สามารถออกจากเครื่องได้ แต่ 1 รายเสียชีวิตในเวลาต่อมา ▪️ ทางด้านนาย Igor Kobzev ผู้ว่าการเขต Irkutsk รายงานว่า ขณะเครื่องบินตก ได้เกี่ยวเข้ากับสายไฟ ทำให้บ้านเรือน 210 หลัง รวมถึงสิ่งอำนวยความสะดวกทางด้านไฟฟ้าส่วนกลางไม่มีไฟฟ้าให้บริการ ▪️ ภาพวิดีโอจากที่เกิดเหตุเครื่องบินตก และหนึ่งในนักบินที่รอดชีวิต ▪️ ภาพนิ่งเป็นภาพประกอบเนื้อหา

1/ มีรายงานเครื่องบินทิ้งระเบิดความเร็วเหนือเสียงTu-22M3 ตกในเขต Usolsky ของแคว้นอีร์คุตสค์ (Irkutsk) ซึ่งเป็นหนึ่งในเมืองที่ใหญ่ที่สุดในไซบีเรีย ▪️ กระทรวงกลาโหมของรัสเซียรายงานว่า ขณะกำลังทำการบินตามกำหนดการปกติ เกิดความผิดพลาดทางเทคนิค ทำให้เครื่องบินตกในพื้นที่ว่างเปล่า ซึ่งไม่ได้ส่งผลกระทบถึงความเสียหายใดๆในพื้นที่นั้น และลูกเรือ 4 คน สามารถออกจากเครื่องได้ แต่ 1 รายเสียชีวิตในเวลาต่อมา ▪️ ทางด้านนาย Igor Kobzev ผู้ว่าการเขต Irkutsk รายงานว่า ขณะเครื่องบินตก ได้เกี่ยวเข้ากับสายไฟ ทำให้บ้านเรือน 210 หลัง รวมถึงสิ่งอำนวยความสะดวกทางด้านไฟฟ้าส่วนกลางไม่มีไฟฟ้าให้บริการ ▪️ ภาพวิดีโอจากที่เกิดเหตุเครื่องบินตก และหนึ่งในนักบินที่รอดชีวิต ▪️ ภาพนิ่งเป็นภาพประกอบเนื้อหา

10 ปี โศกนาฏกรรม Germanwings เที่ยวบิน 4U9525 เครื่องบินตกที่เทือกเขาแอลป์ จากเหตุ “นักบินผู้ช่วยป่วยจิต” เจตนาฆ่ายกลำ 150 ศพ! ✈️ เหตุการณ์เครื่องบินตกของสายการบิน Germanwings เที่ยวบิน 4U9525 ถือเป็นโศกนาฏกรรมทางอากาศ ครั้งใหญ่ที่สุดครั้งหนึ่ง ในประวัติศาสตร์การบินของเยอรมนี และกลายเป็นคดีสะเทือนขวัญ ที่ยังคงถูกพูดถึง แม้เวลาจะล่วงเลยไปกว่า 10 ปีแล้ว 🚨 เพราะสิ่งที่ยิ่งกว่าความสูญเสียคือ “ข้อเท็จจริงอันน่าสยดสยอง” ว่าผู้ช่วยนักบิน ตั้งใจทำให้เครื่องบินตก นำไปสู่การเสียชีวิตของผู้โดยสาร และลูกเรือทั้ง 150 คนบนเครื่อง ✈️ ✈️ โศกนาฏกรรม เที่ยวบิน 4U9525 วันอังคารที่ 24 มีนาคม พ.ศ. 2558 เวลา 10:41 น. สายการบิน Germanwings เที่ยวบินที่ 4U9525 ได้บินจากบาร์เซโลนา ประเทศสเปน มุ่งหน้าสู่ดุสเซลดอร์ฟ ประเทศเยอรมนี ด้วยเครื่องบิน Airbus A320-200 ที่มีอายุการใช้งาน 24 ปี ผู้โดยสารบนเครื่องมีทั้งหมด 144 คน และลูกเรือ 6 คน รวมถึงกัปตัน " แพทริก ซอน เดนไฮเมอร์" (Patrick Son Denheimer) และผู้ช่วยนักบิน "อันเดรียส ลูบริซ" (Andreas Lubitz) 👨‍✈️ การเดินทางที่ควรจะ "ปกติ" เริ่มต้นได้อย่างราบรื่น เครื่องบินไต่ระดับขึ้นไปที่ 38,000 ฟุต ⛰️ แต่เพียงไม่นาน... เครื่องบินก็เริ่มลดระดับลงอย่างผิดปกติ โดยไม่มีการติดต่อกลับจากนักบินผู้ช่วย ⚠️ 🚨 สิบนาทีสุดท้าย ก่อนพุ่งชนเทือกเขาแอลป์ ในช่วงเวลาสิบกว่านาทีสุดท้ายของเที่ยวบิน ลูบิตซ์ นักบินผู้ช่วย ได้ใช้โอกาสที่กัปตันเดนไฮเมอร์ ออกไปจากห้องนักบิน กดล็อกประตูไม่ให้กัปตันกลับเข้าไป และตั้งค่าระบบนำร่องอัตโนมัติ ให้เครื่องบินพุ่งต่ำลงเรื่อยๆ จนกระทั่งชนภูเขาในเขต Massif des Trois-Évêchés ของเทือกเขาแอลป์ 🏔️ เสียงในห้องนักบินที่บันทึกโดยกล่องดำ (CVR) เผยให้เห็นว่าลูบิตซ์เงียบตลอดเวลาดำเนินการ และไม่ตอบสนองต่อการติดต่อใดๆ แม้แต่เสียงร้องขอความช่วยเหลือของกัปตันเดนไฮเมอร์ และเสียงกรีดร้องของผู้โดยสาร ที่ตระหนักถึงชะตากรรมของตนเอง 😢 ⚠️ นักบินผู้ช่วยที่ป่วยจิต… และระบบที่พังทลาย ลูบิตซ์มีประวัติเป็นโรคซึมเศร้า และมีอาการจิตเวชที่ซับซ้อนมาก่อน เคยหยุดการฝึกบินกลางคันในปี 2552 ด้วยปัญหาทางจิตใจ แต่ได้รับใบรับรองแพทย์คืนหลังจากผ่านการรักษา ✅ แม้จะหายป่วยในช่วงหนึ่ง แต่ภายหลังอาการกลับมาอีกครั้งในปี 2557-2558 โดยไม่มีใครในสายการบินรับรู้ เพราะลูบิตซ์เลือก "ปกปิด" ไม่แจ้งข้อมูลนี้กับบริษัท และเพื่อนร่วมงาน เพราะกลัวสูญเสียอาชีพการบิน ที่หลงใหลมาตลอดชีวิต 🛩️ 👉 ปัญหานี้ชี้ให้เห็นถึงข้อบกพร่อง ในระบบตรวจสอบสุขภาพจิตของนักบิน ที่เน้นแต่การคัดกรองและป้องกัน โดยไม่ได้ให้ความสำคัญกับระบบสนับสนุน และการฟื้นฟูผู้ที่ต้องการความช่วยเหลือ อย่างแท้จริง 🔍 เบื้องหลังอาชญากรรม "อันเดรียส ลูบิตซ์" เป็นชายหนุ่มชาวเยอรมัน ที่เติบโตในเมือง Montabaur รักการบินมาตั้งแต่เด็ก เริ่มฝึกบินเครื่องร่อนตั้งแต่อายุ 14 ปี มีเส้นทางที่ดูเหมือนจะรุ่งโรจน์ในอาชีพนักบิน แต่ด้วยปัญหาสุขภาพจิต ที่ไม่ได้รับการจัดการอย่างเหมาะสม ทำให้กลายเป็นฆาตกรในคราบนักบิน ✈️ ลูบิตซ์ป่วยเป็นโรคซึมเศร้าเรื้อรัง เคยมีความคิดฆ่าตัวตายหลายครั้ง และสุดท้าย ก็เลือกจบชีวิตตัวเองบนเครื่องบิน พร้อมกับพรากชีวิตคนอีก 149 คนไปพร้อมกัน ⚰️ 📜 มาตรการความปลอดภัย ที่เปลี่ยนแปลงหลังเหตุการณ์ มาตรการเร่งด่วนที่ถูกนำมาใช้ทันที - ต้องมีนักบินสองคนในห้องนักบินตลอดเวลา (Two-Person Cockpit Rule) - เข้มงวดกับการตรวจสุขภาพจิตของนักบินมากขึ้น 📝 - ให้สิทธิ์แพทย์ ในการแจ้งข้อมูลสุขภาพจิตของนักบิน ในกรณีเสี่ยงต่อความปลอดภัย ⚖️ แต่ปัจจุบัน หลายฝ่ายมองว่านโยบายเหล่านี้ อาจไม่ได้ป้องกันปัญหาที่แท้จริง เพราะระบบยังคงขาดความยืดหยุ่น ในการจัดการกับปัญหาสุขภาพจิตของนักบิน 😔 💡 บทเรียนที่ยังคงถูกถกเถียงในวงการการบิน - นักบินหลายคนเลือก "โกหก" เพื่อไม่ให้ประวัติสุขภาพจิต มาทำลายอาชีพการบินของตนเอง - ความเข้มงวดเกินไปในระบบใบรับรองแพทย์ อาจทำให้ปัญหาซ่อนอยู่ มากกว่าการเปิดเผยความจริง - จำเป็นต้องสร้างวัฒนธรรมการยอมรับและสนับสนุน ไม่ใช่การลงโทษคนที่ขอความช่วยเหลือ 🎯 คำถามคือ เราจะป้องกันไม่ให้เกิด "Andreas Lubitz คนต่อไป" ได้อย่างไร? ✨ เหตุการณ์ที่โลกไม่มีวันลืม โศกนาฏกรรมเที่ยวบิน 4U9525 เป็นตัวอย่างสะท้อนความสำคัญ ของการตรวจสอบสุขภาพจิตนักบิน อย่างเป็นระบบและมีมนุษยธรรม หากไม่มีการปรับปรุง ระบบเดิมจะยังคงสร้างช่องว่าง ให้โศกนาฏกรรมเกิดขึ้นได้อีกครั้ง 💔 10 ปีผ่านไป... แต่รอยแผลจากวันนั้นยังคงอยู่ และคำถามที่ไร้คำตอบก็คือ "ถ้าย้อนเวลากลับไปได้ สิ่งนี้จะป้องกันได้ไหม?" ⏳ ✈️ ความเชื่อใจในนักบินเป็นสิ่งสำคัญ แต่ "ระบบ" ที่สนับสนุนความปลอดภัยนั้น สำคัญยิ่งกว่า! 10 ปีแห่งบทเรียนที่ไม่มีวันลืม... 🕊️ เพื่อความปลอดภัยของทุกชีวิตบนท้องฟ้า 🌤️ ป้อม-อัครวัฒน์ ธนันฐ์กิตติกุล 241018 มี.ค. 2568 📌 #เที่ยวบิน9525 #Germanwings #โศกนาฏกรรมการบิน #AndreasLubitz #สุขภาพจิตนักบิน #โศกนาฏกรรมเยอรมันวิงส์ #ความปลอดภัยทางการบิน #ห้องนักบิน #อุบัติเหตุการบิน #บินปลอดภัย

หลวงปู่ทวด วัดลำใหม่ รุ่นย้อนยุค ปี2536 เนื้อว่านหลวงปู่ทวด รุ่นแรก วัดลำใหม่ รุ่นย้อนยุค2497 ปี2536 //พระดีพิธีใหญ๋ ( ใช้ว่านสูตรเดียวที่สร้าง พระหลวงปู่ทวด วัดช้างให้ รุ่นแรก ปี พศ.2497 ) สร้างน้อย หายาก แทบจะไม่มีหมุนเวียนในตลาดเลยครับ นานๆจะพบเจอสักองค์ // เป็นรุ่นประสบการณ์มีปฏิหาริย์หลวงปู่ทวด เครื่องบินตกรอดตายทั้งลำเมื่อวันที่ 21 สิงหาคม พ.ศ.2537 //พระสถาพสวยมาก พระสถาพสมบูรณ์ หายากก พระไม่ถูกใช้ครับ //#รับประกันพระแท้ตลอดชีพครับ >> ** พุทธคุณครบเครื่อง "แคล้วคาด" เจริญก้าวหน้าในอาชีพการงาน เลื่อนยศ เลื่อนตำแหน่ง การเงิน โชคลาภค้าขาย เรียกทรัพย์ เมตตามหานิยม ดีนัก. เป็นมหามงคลและสุดยอดนิรันตราย >> ** พระดี พิธีใหญ่ ปลุกเสกโดยพระเกจิสายหลวงพ่อทวด - สายเขาอ้อ ร่วมปลุกเสกหลายท่าน หลวงพ่อกี่ เจ้าอาวาสวัดลำใหม่ เป็นผู้จัดสร้าง พิธีปลุกเสก หลวงพ่อกี่ วัดลำใหม่ หลวงพ่อทอง วัดสำเภาเชย และปลุกเสก ..คณาจารย์สายใต้ร่วมปลุกเสกหลายรูป อาทิ-ท่านอาจารย์นอง วัดทรายขาว-ท่านอาจารย์ทอง วัดสำเภาเชย-พ่อท่านแดง วัดศรีมหาโพธิ์-พ่อท่านเขียว วัดห้วยเงาะ-พ่อท่านฉิ้น วัดเมือง จ.ยะลา-พ่อท่านเนียร สำนักสงฆ์ต้นเลียบ-พ่อท่านพล วัดนาประดู่ ฯลฯ. ** พระสถาพสวยมาก พระดูง่าย พระสถาพสมบูรณ์ หายากก พระไม่ถูกใช้ครับ ช่องทางติดต่อ LINE 0881915131 โทรศัพท์ 0881915131

EP 6 นี้ขอแลกเปลี่ยนและนำเสนอมุมมองปรากฏการณ์การรวมตัวกันขององค์กรและสมาคมทางการบินระหว่างประเทศจากทั่วโลกที่ได้ออกประกาศเป็นหนังสือเรียกร้องให้รัฐภาคีประเทศต่าง ๆ ขององค์การการบินพลเรือนระหว่างประเทศ ( International Civil Aviation Organization: ICAO) ปฏิบัติตามมาตรฐานข้อกำหนดตามภาคผนวกที่ 13 แห่งองค์การการบินพลเรือนระหว่างประเทศ (ICAO Annex 13 - Aircraft Accident and Incident Investigation) โดยขอให้รัฐหรือประเทศต่าง ๆ เร่งดำเนินการสอบสวนและนำเสนอรายงานผลการสอบสวนอุบัติเหตุและอุบัติการณ์รุนแรงของอากาศยานที่เกิดขึ้นในความรับผิดชอบของตนที่ยังค้างคาหรือยังไม่มีรายงานผลการสอบสวนฉบับสุดท้าย (Final Investigation Report) ออกมาหรือมีเพียงแค่รายงานเบื้องต้น (Preliminary Report) หรือรายงานฉบับบกลาง (Interim Report) เพียงเท่านั้น ทั้งนี้ก็เพื่อให้ผู้ที่อยู่ในอุตสาหกรรมการบินตามหน่วยงานต่าง ๆที่เกี่ยวข้องได้รู้ข้อเท็จจริงเกี่ยวกับสาเหตุหรือปัจจัยที่อาจเป็นสาเหตุของเหตุการณ์ความไม่ปลอดภัยทางการบินที่เกิดขึ้นรวมทั้งแนวทางหรือมาตรการป้องกันไม่ให้มีเหตุการณ์ทำนองเดิมเกิดซ้ำอีก สำหรับองค์กรและสมาคมทางการบินระหว่างประเทศที่รวมตัวกันออกแถลงการณ์ร่วมกันในครั้งนี้ได้แก่ 1. Airport Council International, Europe (ACI Europe), 2. European Cockpit Association (ECA), 3. Flight Safety Foundation (FSF), 4. International Air Transport Association (IATA), 5. The International Coordinating Council of Aerospace Industries Association (ICCAIA), 6. International Federation of Air Line Pilots’ Associations (IFALPA) และ 7. International Federation of Air Traffic Controllers’ Associations (IFATCA) โดยก่อนหน้านี้ทาง IATA เองได้ออกหนังสือประกาศเรื่องทำนองเดียวกันนี้เรียกร้องให้รัฐภาคีสมาชิกของ ICAO เร่งรัดให้มีการดำเนินการสอบสวนอากาศยานอุบัติเหตุหรืออากาศยานอุบัติการณรุนแรงและให้รีบเผยแพร่รายงานออกมาครั้งหนึ่งแล้ว ตั้งแต่ 5 มิ.ย. 2566 (ดูภาพเอกสารตามที่แนบมา) แต่ดูเหมือนจะยังไม่มีความคืบหน้าอะไรที่ชัดเจนนัก ทั้งนี้คงไม่น่าแปลกใจเท่าไรนักสำหรับการออกแถลงการณ์ร่วมในครั้งนี้เพราะถ้าเราสังเกตุดูดีดีจะเห็นว่าตั้งแต่ช่วงปลายปีที่แล้วจนถึงปัจจุบันมีเหตุการณ์อุบัติเหตุหรืออุบัติการณ์รุนแรงของอากาศยานจากทั่วโลกเกิดขึ้นซึ่งมีผู้บาดเจ็บและเสียชีวิตเป็นจำนวนที่ถี่มาก ทั้งนี้เมื่อเทียบข้อมูลสถิติที่ระบุอยู่ในเอกสารฉบับนี้จะพบว่าจำนวนการเกิดอุบัติเหตุหรืออุบัติการณ์รุนแรงของอากาศยานกับจำนวนรายงานผลการสอบสวนฯที่จะรายงานมาพร้อมกับข้อมูลปัจจัยที่เป็นสาเหตุและมาตรการป้องกันไม่ให้เหตุการณ์เกิดซ้ำอีกเพื่อไว้สำหรับผู้ที่เกี่ยวข้องในอุตสาหกรรมการบินได้มีแนวทางป้องกันนั้นมีน้อยมาก ยกตัวอย่างบางส่วนของตัวเลขสถิติตามข้อมูลรายงานด้านความปลอดภัยประจำปี ระหว่างปี 2018 ถึง 2023 จนถึงวันที่ 30 มิ.ย.67 ข้อมูลอุบัติเหตุที่ IATA บันทึกไว้ในจำนวนอุบัติเหตุ 268 รายการมีรายงานผลการสอบสวนอากาศยานอุบัติเหตุฉบับสุดท้าย 140 รายการ (52%) ในขณะที่อีก 128 รายการยังไม่มีผลรายงานการสอบสวนอุบัติเหตุอากาศยานฉบับสุดท้ายออกมา คิดเป็น 48% เนื้อหาในเอกสารแถลงการณ์ฉบับนี้ยังได้ระบุรายละเอียดถึงขนาดที่ว่ารัฐบางรัฐไม่ได้มีการสอบสวนเหตุการณ์อุบัติเหตุหรืออุบัติการณ์รุนแรงเลยตั้งแต่เกิดเหตุการณ์มา บางรัฐออกเพียงรายงานเบื้องต้นหรือรายงานฉบับกลางเพียงเท่านั้นซึ่งน่าจะไม่มีประโยชน์เท่าใดนักที่ผู้ที่มีส่วนได้เสียในอุตสาหกรรมการบินจะนำไปใช้ หนำซ้ำรัฐบางรัฐออกรายงานฉบับกลางเพื่อจะให้เป็นข้อมูลเสมือนหนึ่งเป็นรายงานฉบับสุดท้ายและจะไม่ดำเนินการอะไรต่อเลย เมื่อสภาพการณ์เป็นเช่นนี้อุบัติเหตุหรืออุบัติการณ์รุนแรงในรูปแบบเดิมก็สามารถเกิดขึ้นได้อีก ทั้งนี้ในมาตรฐานตาม ICAO Annex 13 นั้นรายงานผลการสอบสวนฉบับสุดท้ายควรออกมาโดยเร็วที่สุดหรือภายใน 12 เดือนนับจากวันที่เกิดเหตุการณ์ ซึ่งตามข้อมูลใน พรบ.การเดินอากาศ พ.ศ. 2497 (และที่แก้ไขเพิ่มเติม) ผู้เขียนยังไม่เห็นถ้อยคำกฎหมายที่ชัดเจนที่ระบุรายละเอียดตามข้อความตามที่ ICAO Annex 13 กำหนดไว้ ไม่ว่าจะเป็นรายละเอียดรูปแบบรายงานเบื้องต้นผลการสอบสวนอุบัติเหตุของอากากาศยานหรืออุบัติการณ์รุนแรง รายงานฉบับกลางฯ และรายงานฉบับสุดท้ายฯหรือข้อกำหนดเรื่องระยะเวลาที่ควรต้องระบุไว้สำหรับการออกรายงานว่าจะต้องออกภายในระยะเวลาเท่าใดหรือกี่เดือน เท่าที่ทราบจะมีก็เพียงข้อกำหนดที่ระบุอยู่ในมาตรฐานคู่มือการปฏิบัติงานของหน่วยงานที่รับผิดชอบเท่านั้นซึ่งรัฐควรต้องระบุอยู่ในกฎหมายของตนตามวัตถุประสงค์ของการออกข้อกำหนดมาตรฐานใน Annex ต่าง ๆ ของ ICAO (อันนี้ถ้าข้อมูลคลาดเคลื่อนหรือเปลี่ยนแปลงไปแล้วต้องขออภัยเป็นอย่างสูงหรือใครมีข้อมูลที่เป็นปัจจุบันสามารถแชร์ได้นะครับ) สำหรับประกาศหรือหนังสือแถลงการณ์ฉบับนี้ นัยสำคัญในเรื่องนี้คาดการณ์ว่าน่าจะเป็นการสื่อสารโดยตรงหรือโดยอ้อมไปยังองค์การการบินพลเรือนระหว่างประเทศ (ICAO) ว่าองค์กรแห่งนี้ได้ดำเนินการอย่างมีประสิทธิผลมากน้อยแค่ไหนด้านการกำกับดูแลด้านมาตรฐานและความปลอดภัยการบินพลเรือนระหว่างประเทศของประเทศต่าง ๆที่เป็นรัฐภาคีเพราะเมื่อกลางปี 2566 IATA เองก็ได้ออกประกาศเรียกร้องมาแล้วตามที่กล่าวไว้ข้างต้น มาครั้งนี้มีการรวมตัวกันของสมาคมหรือองค์กรทางการบินระหว่างประเทศหลายองค์กร ทาง ICAO จะสามารถนิ่งเฉยเสียงเรียกร้องอยู่ได้โดยจะไม่มีอะไรเป็นรูปธรรมที่เป็นที่น่าพึงพอใจของผู้เกี่ยวข้องในอุตสาหกรรมการบินได้หรือไม่ สำหรับมุมมองของผู้เขียนเองมองว่าการดำเนินงานของ ICAO ระยะหลังรู้สึกกังวลความมีประสิทธิภาพขององค์กรแห่งนี้เป็นอย่างมากโดยดูจากข้อมูลสถิติการเกิดอุบัติเหตุ/อุบัติการณ์ต่าง ๆ ทั่วโลก รวมทั้งรายงานการจัดการข้อบกพร่องทางกายภาพของสนามบินหรือการจัดการด้านอื่น ๆ และการดำเนินการตามมาตรฐานของประเทศต่าง ๆ ในภูมิภาคนี้ที่บางรายการมีลำดับความเร่งด่วนที่มีผลต่อความปลอดภัยสูงแต่ก็สามารถคงอยู่มาได้มากว่า 15 ปีแล้วโดยที่ไม่มีอะไรที่การันตีได้เลยว่าจะไม่เกิดเหตุการณ์ความไม่ปลอดภัยกับข้อบกพร่องนั้นที่อยู่ในรายงานของ ICAO ภูมิภาคเอเชียแปซิฟิก (ICAO Asia and Pacific: ICAO APAC) นี้เลย ในส่วนของการดำเนินการของประเทศเราตามที่สมาคมหรือองค์กรทางการบินระหว่างประเทศต่าง ๆ เรียกร้องมานั้น ถ้าเข้าไปดูข้อมูลในเวปไซต์ของหน่วยงานที่รับผิดชอบก็มีลักษณะค่อนข้างคล้ายคลึงกับแถลงการณ์ฉบับบนี้ ถ้าดูให้ลึกต่อไปถึงโครงสร้างองค์กรหรือความเป็นอิสระของการดำเนินการด้านการสอบสวนอุบัติเหตุทางการบินของประเทศ จากมุมมองส่วนตัวแล้วน่าเป็นห่วงเป็นอย่างยิ่ง ยิ่งถ้าเข้าไปดูรายงานการสอบสวนฯฉบับบกลางของอุบัติการณ์รุนแรงทางการบินบางรายงานที่จะยังรอผลสอบสวนฉบับสุดท้ายถึงสาเหตุและแนวทางป้องกันแล้ว จะเกิดความรู้สึกโชคดีมากที่เราไม่ค่อยเดินทางทางอากาศเท่าใดนัก นี้ยังไม่นับรวมถึงโครงการตรวจสอบด้านมาตรฐานการบินพลเรือนประเทศไทยของ ICAO ที่จะมีขึ้นในช่วงกลางปีนี้ (ซึ่งถูกเลื่อนมาครั้งหนึ่งแล้ว) ว่าผลการตรวจสอบคงเดาไม่ยากว่าจะออกมาเป็นอย่างไร เราจะต้องเตรียมตัวถึง Significant Safety Concerns (SSC) หรือธงแดงอีกหรือไม่เพราะเท่าที่ทราบในหัวข้ออื่น ๆ อีกหลายเรื่องที่ ICAO ตรวจสอบก็มีข้อที่น่ากังวลด้านมาตรฐานและความปลอดภัยหลายหัวข้อ ยิ่งก่อนหน้านี้มีอุบัติเหตุเครื่องบินตกและมีผู้เสียชีวิตยกลำในประเทศเรามาแล้วยิ่งน่ากังวลใหญ่ เรื่องบางเรื่อง ICAO เขามีข้อมูลแล้วไม่ใช่เขาจะไม่รู้ อยู่ที่ว่าหน่วยงานที่กำกับดูแลจะจัดการแก้ไขปัญหาได้หรือไม่ อย่างไรก็ตามก็ยังมีผู้ที่กังวลว่า ICAO จะสามารถปฏิบัติหน้าที่อย่างตรงไปตรงมาหรือมีข้อจำกัดบางประการหรือไม่ ถ้าเป็นเช่นนั้นผลกระทบด้านความน่าเชื่อถือขององค์กรแห่งนี้ก็จะมีไม่น้อยและจะเสื่อมถอยไปในที่สุด ตามหลักอธิปจยตา "เพราะมีสิ่งนี้สิ่งนี้จึงเกิดขึ้น" ข้อมูลอ้างอิง 1. https://www.ifalpa.org/publications/library/publication-of-final-reports--4144 2. https://www.iata.org/en/pressroom/2023-releases/2023-06-05-07/

7/ เกิดเหตุเครื่องบินตกในฟิลาเดลเฟีย สหรัฐอเมริกา รายงานเบื้องต้นของตำรวจระบุว่า เครื่องบินลำนี้ซึ่งมีผู้โดยสารรวม 6 คน เสียชีวิตทั้งหมด ประกอบด้วย นักบิน 2 ราย แพทย์ 2 ราย และคนไข้ 1 ราย ที่กำลังอยู่ระหว่าง "ภารกิจทางการแพทย์" ตกใกล้กับห้างสรรพสินค้ารูสเวลต์ หลังจากออกจากสนามบินฟิลาเดลเฟียตะวันออกเฉียงเหนือ กำลังมุ่งหน้าไปยังสนามบินแห่งชาติสปริงฟิลด์-แบรนสันในรัฐมิสซูรี เป็นเครื่องบินช่วยเหลือทางการแพทย์ MEDIVAC MED SERVICE 056 - MTS56 (Learjet 55 Mexico จดทะเบียนเป็น XA-UCI)

6/ เกิดเหตุเครื่องบินตกในฟิลาเดลเฟีย สหรัฐอเมริกา รายงานเบื้องต้นของตำรวจระบุว่า เครื่องบินลำนี้ซึ่งมีผู้โดยสารรวม 6 คน เสียชีวิตทั้งหมด ประกอบด้วย นักบิน 2 ราย แพทย์ 2 ราย และคนไข้ 1 ราย ที่กำลังอยู่ระหว่าง "ภารกิจทางการแพทย์" ตกใกล้กับห้างสรรพสินค้ารูสเวลต์ หลังจากออกจากสนามบินฟิลาเดลเฟียตะวันออกเฉียงเหนือ กำลังมุ่งหน้าไปยังสนามบินแห่งชาติสปริงฟิลด์-แบรนสันในรัฐมิสซูรี เป็นเครื่องบินช่วยเหลือทางการแพทย์ MEDIVAC MED SERVICE 056 - MTS56 (Learjet 55 Mexico จดทะเบียนเป็น XA-UCI)

5/ เกิดเหตุเครื่องบินตกในฟิลาเดลเฟีย สหรัฐอเมริกา รายงานเบื้องต้นของตำรวจระบุว่า เครื่องบินลำนี้ซึ่งมีผู้โดยสารรวม 6 คน เสียชีวิตทั้งหมด ประกอบด้วย นักบิน 2 ราย แพทย์ 2 ราย และคนไข้ 1 ราย ที่กำลังอยู่ระหว่าง "ภารกิจทางการแพทย์" ตกใกล้กับห้างสรรพสินค้ารูสเวลต์ หลังจากออกจากสนามบินฟิลาเดลเฟียตะวันออกเฉียงเหนือ กำลังมุ่งหน้าไปยังสนามบินแห่งชาติสปริงฟิลด์-แบรนสันในรัฐมิสซูรี เป็นเครื่องบินช่วยเหลือทางการแพทย์ MEDIVAC MED SERVICE 056 - MTS56 (Learjet 55 Mexico จดทะเบียนเป็น XA-UCI)

3/ เกิดเหตุเครื่องบินตกในฟิลาเดลเฟีย สหรัฐอเมริกา รายงานเบื้องต้นของตำรวจระบุว่า เครื่องบินลำนี้ซึ่งมีผู้โดยสารรวม 6 คน เสียชีวิตทั้งหมด ประกอบด้วย นักบิน 2 ราย แพทย์ 2 ราย และคนไข้ 1 ราย ที่กำลังอยู่ระหว่าง "ภารกิจทางการแพทย์" ตกใกล้กับห้างสรรพสินค้ารูสเวลต์ หลังจากออกจากสนามบินฟิลาเดลเฟียตะวันออกเฉียงเหนือ กำลังมุ่งหน้าไปยังสนามบินแห่งชาติสปริงฟิลด์-แบรนสันในรัฐมิสซูรี เป็นเครื่องบินช่วยเหลือทางการแพทย์ MEDIVAC MED SERVICE 056 - MTS56 (Learjet 55 Mexico จดทะเบียนเป็น XA-UCI)

2/ เกิดเหตุเครื่องบินตกในฟิลาเดลเฟีย สหรัฐอเมริกา รายงานเบื้องต้นของตำรวจระบุว่า เครื่องบินลำนี้ซึ่งมีผู้โดยสารรวม 6 คน เสียชีวิตทั้งหมด ประกอบด้วย นักบิน 2 ราย แพทย์ 2 ราย และคนไข้ 1 ราย ที่กำลังอยู่ระหว่าง "ภารกิจทางการแพทย์" ตกใกล้กับห้างสรรพสินค้ารูสเวลต์ หลังจากออกจากสนามบินฟิลาเดลเฟียตะวันออกเฉียงเหนือ กำลังมุ่งหน้าไปยังสนามบินแห่งชาติสปริงฟิลด์-แบรนสันในรัฐมิสซูรี เป็นเครื่องบินช่วยเหลือทางการแพทย์ MEDIVAC MED SERVICE 056 - MTS56 (Learjet 55 Mexico จดทะเบียนเป็น XA-UCI)

1/ เกิดเหตุเครื่องบินตกในฟิลาเดลเฟีย สหรัฐอเมริกา รายงานเบื้องต้นของตำรวจระบุว่า เครื่องบินลำนี้ซึ่งมีผู้โดยสารรวม 6 คน เสียชีวิตทั้งหมด ประกอบด้วย นักบิน 2 ราย แพทย์ 2 ราย และคนไข้ 1 ราย ที่กำลังอยู่ระหว่าง "ภารกิจทางการแพทย์" ตกใกล้กับห้างสรรพสินค้ารูสเวลต์ หลังจากออกจากสนามบินฟิลาเดลเฟียตะวันออกเฉียงเหนือ กำลังมุ่งหน้าไปยังสนามบินแห่งชาติสปริงฟิลด์-แบรนสันในรัฐมิสซูรี เป็นเครื่องบินช่วยเหลือทางการแพทย์ MEDIVAC MED SERVICE 056 - MTS56 (Learjet 55 Mexico จดทะเบียนเป็น XA-UCI)

คลิปวิดีโอ F-35 ตกที่สหรัฐ อแลสกา เครื่องบินร่วงลงมาจากอากาศ นักบินดีดตัวทันภาพคลิปวิดีโอที่เผยแพร่ในสื่อต่างประเทศ บันทึกเหตุการณ์เครื่องบินรบ F-35 ของกองทัพอากาศสหรัฐฯ ตกที่ Eielson Air Force Base ในอะแลสกา ซึ่งเกิดเหตุขึ้นเมื่อ 12.49 น. ของวันที่ 28 มกราคม 2568 ที่ผ่านมา(UTC-9) ในคลิปวิดีโอนั้นจะเห็นเครื่องบินร่วงลงมาจากฟ้ากระแทกพื้นและมีเปลวเพลิงลุกไหม้ และยังเห็นการดีดตัวของนักบินออกจากเครื่องบินที่สามารถดีดตัวออกมาได้ทันก่อนเครื่องบินตก โดยมีร่มชูชีพกางลงสู่พื้นอย่างปลอดภัยที่มา https://youtu.be/Cg0BkkDpb6Y?si=F-itO-zZEbbd3H4k

การสอบสวนพบซากนกเป็ดน้ำไบคาลติดอยู่ในเครื่องยนต์ 2 ตัวของเครื่องบินโบอิ้ง 737-800 ของสายการบินเชจูแอร์เที่ยวบินออกจากกรุงเทพฯ-มูอัน เมื่อวันที่ 29 ธ.ค.และตกลงที่สนามบินมูอันของเกาหลีใต้ มีผู้เสียชีวิต 179 คน รอดตายแค่ 2 คน . เดอะการ์เดียนของอังกฤษรายงานวันจันทร์ (27 ม.ค.) ว่า รายงานการสอบสวนเบื้องต้นที่เผยแพร่วานนี้ (27) ชี้ให้เห็นว่า เครื่องบินสายการบินเชจูแอร์ (Jeju Air) เที่ยวบิน 7C2216 ซึ่งเดินทางออกจากกรุงเทพ-มูอัน เมื่อวันที่ 29 ธ.ค.ที่ผ่านมานั้น ได้ชนนกเป็ดน้ำก่อนที่จะตกลงหลังพบซากนกติดอยู่ในเครื่องยนต์ทั้ง 2 ตัว . รายงานสอบสวนระบุว่า มีการพบขนนกและเลือดอยู่ด้านในเครื่องยนต์ของเครื่องบินโบอิ้ง 737-800 . “ตัวอย่างถูกส่งไปยังหน่วยงานผู้เชี่ยวชาญด้านการวิเคราะห์ DNA และหน่วยงานภายในประเทศได้บ่งชี้ตัวอย่างเหล่านี้ว่าเป็นของนกเป็ดน้ำไบคาล” คณะกรรมการสอบสวนอุบัติเหตุทางรางและทางอากาศเกาหลีใต้ (South Korea’s Aviation and Railway Accident Investigation Board) กล่าวในรายงาน . ทั้งนี้ นกเป็ดน้ำไบคาล (Baikal Teal) เป็นนกอพยพที่มักพบในแถบไซบีเรียของรัสเซียและเอเชียตะวันออกเฉียงเหนือ มักอพยพมาเป็นฝูงใหญ่ที่เกาหลีใต้ช่วงฤดูหนาว . นักบินได้ขออนุญาตลงจอดฉุกเฉินระหว่างพยายามที่จะร่อนลงจอดและได้รับการเตือนอาจเจอปัญหานกบิน ซึ่งเครื่องบินตกนั้นสามารถเกิดได้ไม่กี่ปัจจัยและหนึ่งในนั้นเกิดปัญหาจากนกชนได้ถือเป็นเรื่องตลก . รายงานจำนวน 6 หน้าไม่ได้เปิดเผยมากไปกว่ารายละเอียดของข้อเท็จจริงในขณะที่ปัญหาไม่กี่ข้อยังคงมีอยู่ต่อไปเป็นว่า เหตุใดเครื่องบินถึงยกเลิกความพยายามลงแลนดิ้งครั้งแรกก่อนที่จะหันไปลงจอดในรันเวย์เดียวกันแต่เป็นทิศทางตรงกันข้าม ซึ่งถือเป็นความเคลื่อนไหวที่เกิดขึ้นได้น้อยจากการที่นักบินมักจะลงจอดในทิศทางที่มุ่งสู่ลมที่จะช่วยเหลือทางด้านความเสถียรของเครื่องและการเบรก . เครื่องลงจอดที่ปลายรันเวย์ในสภาพความเร็วสูงโดยไม่มีการใช้เกียร์แลนดิ้ง และไม่มีการใช้ wing flap หรือปีกสร้างแรงยก ที่จะช่วยเหลือในการร่อนลงจอดของเครื่อง . และหลังจากเครื่องบินเชจูแอร์ได้ไถลไปตามรันเวย์และเครื่องบินได้เกิดชนเข้ากับที่กั้นคอนกรีตที่ปลายสุดของรันเวย์และเกิดระเบิดขึ้น . ทีมสอบสวนไม่สามารถใช้ข้อมูลจากกล่องดำได้เป็นเพราะกล่องดำเกิดหยุดการบันทึก 4 นาทีก่อนเครื่องบินเกิดระเบิด โดยมักจะมาจากปัญหาอิเล็กทรอนิกส์บนเครื่องเกิดขัดข้องก่อนหน้า . อ่านเพิ่มเติม..https://sondhitalk.com/detail/9680000009079 .............. Sondhi X

’โกศลวัฒน์‘ เผย อัยการเชียงราย ลงพื้นที่ช่วยเหลือเเจ้งสิทธิกฎหมายพร้อมเยี่ยมให้กำลังใจญาติ’น้องเหมย‘ เหยื่อเครื่องบินตกเกาหลีใต้ อ่านต่อ..https://news1live.com/detail/9670000125405 #News1feed #News1 #Sondhitalk #คุยทุกเรื่องกับสนธิ #Thaitimes

พบร่างผู้เสียชีวิตจากเหตุเครื่องบินของสายการบินเชจูแอร์ ไถลออกนอกรันเวย์ที่สนามบินนานาชาติมูอันแล้ว 176 ราย สูญหาย 3 ราย รอดชีวิต 2 รายเป็นลูกเรือทั้งสองคน • วันนี้(29 ธ.ค.) สำนักข่าวยอนฮัปของเกาหลีใต้รายงานความคืบหน้าเหตุเครื่องบินโดยสารพร้อมผู้โดยสาร 181 คน ลงจอดฉุกเฉินที่สนามบินในเขตมูอัน ทางตะวันตกเฉียงใต้ของเกาหลีใต้เมื่อช่วงเช้าวันนี้ ส่งผลให้มีผู้เสียชีวิต 176 ราย และสูญหายอีก 3 ราย เจ้าหน้าที่เผยว่า ลูกเรือรอดชีวิต 2 ราย • นับเป็นภัยพิบัติทางการบินครั้งร้ายแรงที่สุดอีกครั้งในประวัติศาสตร์ของประเทศและเป็นครั้งร้ายแรงที่สุดที่เกี่ยวข้องกับสายการบินของเกาหลีใต้ นับตั้งแต่เครื่องบินโคเรียนแอร์ตกที่เกาะกวมเมื่อปี 2540 ซึ่งทำให้มีผู้เสียชีวิต 225 ราย • อุบัติเหตุดังกล่าวเกิดขึ้นเมื่อเวลาประมาณ 9.00 น.ตามเวลาในเกาหลีใต้ซึ่งเร็วกว่าไทย 2 ชั่วโมง เมื่อเครื่องบินของสายการบินเชจูแอร์ ซึ่งบรรทุกผู้โดยสาร 175 คน และลูกเรือ 6 คน เสียหลักออกนอกรันเวย์ขณะลงจอดที่สนามบินนานาชาติมูอัน ในเขตมูอัน จังหวัดชอลลาใต้ ห่างจากกรุงโซลไปทางตะวันตกเฉียงใต้ประมาณ 288 กิโลเมตร • คลิกอ่านรายละเอียดเพิ่มเติม >> https://mgronline.com/onlinesection/detail/9670000124931 • #MGROnline #เครื่องบินตก #JejuAir #SouthKorea

อุดรธานี-พ่อช็อกลูกสาวอยู่บนเครื่องบินไถลรันเวย์ที่เกาหลีเสียชีวิต เผยลูกสาวเดินทางไป-กลับไทย-เกาหลีใต้กับสายการบินนี้เป็นประจำ เพราะมีสามีเป็นชาวเกาหลี ส่วนลางสังหรณ์ก่อนเดินทางลูกสาวบอกถ้าไม่ส่งขึ้นเครื่องคราวนี้ก็จะไม่กลับมาอีก ซึ่งพ่อก็ไม่ได้ไปส่งจริงๆ • จากกรณีสายการบิน Jeju Air บรรทุกผู้โดยสารจำนวน 175 คน และลูกเรือ 6 คน ออกเดินทางจากสนามบินสุวรรณภูมิ ประเทศไทยไปยังท่าอากาศยานนานาชาติเมือง Muan ของเกาหลีใต้ แต่มีปัญหาเครื่องลงจอดฉุกเฉินแต่ล้อไม่กาง เอาท้องลงลากไปกับพื้นจนเกิดไฟลุกไหม้ มีผู้เสียชีวิตเกือบยกลำ ลูกเรือรอดชีวิต 2 คน โดย1ในผู้เสียชีวิตเป็นชาวไทย จาก จ.อุดรธานี ทราบชื่อว่านางจงลักษณ์ ดวงมณี อายุ 45 เป็นชาวจังหวัดอุดรธานี ล่าสุดผู้สื่อข่าวจึงเดินทางไปยังบ้านหลังหนึ่งที่ บ.หนองแสง ต.กุดหมากไฟ อ.หนองวัวซอ พบว่ามีเพื่อนบ้านที่ทราบข่าวเดินทางมาสอบถามข่าวกันจำนวนมาก • นายบุญช่วย ดวงมณีอายุ 70 ปี พ่อของนางจงลักณ์ เปิดเผยว่า ตอนแรกตนก็ยังไม่รู้ว่าลูกสาวเสียชีวิต หลังเกิดอุบัติเหตุชาวบ้านได้เอาข่าวมาให้ดูเห็นภาพข่าวก็เอะใจคิดว่าคงเป็นเครื่องบินที่ลูกสาวนั่งไปแน่ เพราะสายการบินนี้ลูกสาวเคยนั่งไปกลับเป็นประจำและเวลาก็ใช่ ล่าสุดตนได้เจอลูกสาวช่วงกลับมาที่จังหวัดอุดรธานี ตอนนั้นลูกสาวกลับมาประเทศไทยก็ได้ชวนตนไปเที่ยวเชียงใหม่แต่ตนก็ไม่ได้สะดวกไปด้วย • ตนมีลูก 3 คน จงลักษณ์ เป็นลูกสาวคนสุดท้อง นิสัยเป็นคนสนุกสนานร่าเริง เคยมีครอบครัวแต่งงานมีลูก 2 คน และหลานของตน 2 คนก็ไปอยู่กับสามีที่จังหวัดพิจิตร สำหรับลูกสาวไปอยู่เกาหลีได้ประมาณ 7 ปี ไปจดทะเบียนกับชาวเกาหลี หลังลูกสาวเสียชีวิตตอนนี้อยากให้ทางการช่วยนำศพลูกสาวกลับมาประเทศไทยเพื่อบำเพ็ญกุศลตามประเพณี ตอนนี้รู้สึกกังวลมากไม่รู้จะนำศพลูกกลับมาประเทศไทยได้อย่างไร • คลิกอ่านรายละเอียดเพิ่มเติม >> https://mgronline.com/local/detail/9670000124901 • #MGROnline #เครื่องบินตก #JejuAir #SouthKorea

29-12-67/01 : หมี CNN / "3 แยกปากหมา" EP.15 เครื่องบินตกบ่อยน่ะ ช่วงนี้! จริงๆ ที่ผ่านมา ก็ตกกันทุกวันน่ะแหละ แค่ไม่เป็นข่าว ไม่ตกสิแปลก? ทำไมน่ะรึ? ไปเช็คดูสิ เครื่องบินของบริษัทอะไรตกบ่อยที่สุด? แล้วไปเช็คต่อว่า ส่วนใหญ่ไม่เปิดเผยกล่องดำ กว่า 50% มาจากปัญหาเรื่องสัญญานนำร่อง และการโจมตีของนกที่บินผ่านมา นี่มันเรื่องเก่านานแล้วน่ะ มรึงยังแก้ปัญหาไม่ตกอีกเหรอ? แล้วจะไว้ใจอะไรได้? ต้องไปดูว่า เครื่องบิน บินได้เพราะอะไร? เครื่องยนต์ไงล่ะ แล้วเครื่องยนต์ถูกควบคุมด้วยอะไร? ก็ชิป SOFT WARE และระบบนำร่อง อะไรที่ดาวเทียมควบคุมได้ อะไรที่ GPS ทำงาน ต่างถูกแจมได้หมด หากสดชื่น? ตอนนี้ อีโบอิ้ง เจ๊งแล้วเจ๊งอีก หลังรัสเซีย จีน ออกขายเครื่องบินพาณิชย์ ที่ไม่ใช้ระบบเหี้ยไอ้อีตะวันตกเป็นหลัก คำตอบคือ ดีกว่า ปลอดภัยกว่า ถูกกว่า และควบคุมเองได้ ไม่ต้องอาศัยจมูกใครหายใจอีก? ล่าสุด จีนสั่งผลิตโดรนกว่า 1000000 ลำ ออกเรือบรรทุกโดรน เครื่องบินรบสเตล สะเทินน้ำสะเทินบก รุ่นใหม่ล่าสุด แปลว่าอะไร? จีนเค้าพร้อม เตรียมการมานานแล้ว เรือบรรทุกโดรนรุ่นใหม่ ไม่ใช่แบบเรือบรรทุกเครื่องบินเหี้ย ที่ช้าเป็นเต่า เป็นเป้าใหญ่ซ้อมมือสบายตรีน ตรงกันข้าม ระบบป้องกันภัย โจมตี ใหม่ล่าสุด การตอบโตขั้นสูงสุดของโลกในปัจจุบัน แน่นอนว่า พัฒนาต่อยอดร่วมกับรัสเซีย อิหร่าน ดอกนี้ ออกมาเพื่อศึกแปซิฟิคโดยเฉพาะ จีนพร้อมรบขั้นสูงสุดนานแล้ว รอแค่เหี้ย "กล้าป่ะ?" หลายคนกลัว 30 31 01 ช่วงสิ้นปี ข้ามปีใหม่ เหี้ยจะหาแผนชั่วอะไรเรียกเรตติ้งอีก? ทุกประเทศไม่ไว้ใจใครทั้งนั้น ต่างสั่งเร่งเฝ้าระวังทุกพื้นที่ ยกเว้นชาติขี้ข้าเหี้ย ปล่อยไปเลย ระเบิดไม่มา อุบัติเหตุไม่เข้า เดี๋ยวงานไม่เดิน เงินไม่เข้า วิธรการเดิมๆ ที่เหี้ยทำบ่อย สั่งลูกน้องขี้ข้า ก่อเหตุสลด ทำอะไรก็ได้ ที่ทำให้ความสุขคนไทย และควายโลก หายไป ความทุกข์ของชาวโลก คือความสุขของยิวเหี้ยไซออนนิสต์ คอนเซปนี้ ถือมาอย่างยาวนาน มีปล่อยข่าวอังกฤษจะรวมอเมริกา? จริงดิ? ก่อนเชื่อ ดูภูมิศาสตร์ประเทศก่อน อยู่คนละทวีป และประวัติศาสตร์ที่ยาวนาน รากเหง้าที่ก่อเกิด อเมริกากำลังจะแตก อังกฤษกำลังจะแตก รวมกันเลยดีมั้ย? พูดง่ายแต่ทำยาก เพราะชาวอังกฤษเอง ก็ EGO ไม่แพ้เหี้ยอเมริกันหน้าโง่ดอก อเมริกา-แคนาดา ผนวกกันง่ายกว่า เพราะแผ่นดินติดกันอยู่แล้ว ก็เหมือนกับไทย-ลาว อีกหน่อยก็ผนวกกันแน่ หากไทยเป็นฮับอาเซียน และศูนย์กลางเศรษฐกิจ ไม่ว่าเหี้ยจะก่อเหตุช่วงนี้ยังไง? ขอให้รู้ไว้ว่า "แค่เบี่ยงเบนประเด็น" กลบความล้มเหลวที่ผ่านมา หลังปีใหม่ อ.ปานเทพ จัดชุดใหญ่ สว.ตามกระทืบซ้ำ อะไรที่เหี้ยหมกซ่อนความเหี้ยจัญไรที่ผ่านมา ทุกคดีความที่เก็บเงียบ จะผุดออกมาจนหมดเกลี้ยง ยิ่งสาวยิ่งเจอ ยิ่งปิดยิ่งโผล่ เพราะเวลาของกลียุคใกล้จะหมดแล้ว แสงทำงานเต็มกำลังแล้วไงล่ะ? ชั้น 14 ผีอีโม ดิ ไอ(คอน)สัส แก๊งค์คอลเซนเตอร์ แม้แต่เรื่องฆ่าคนออกสื่อ บูลลี่ ทุกความอัปยศ เห็นกงจักรเป็นดอกบัวทั้งหลายของเหล่าควายไทยบัดซบ จะถูกออกมาชำแหละเกลี้ยง ปี 68 คือปีแห่การชำระล้างสิ่งสกปรกโสมมทั้งหมด สงครามต้องมา ความตายต้องมี แย่งชิงต้องเกิด สูญเสียเลี่ยงยาก ปากท้องขัดสน พอเพียงจะรอด พอดีจะคงที่ เครื่องมือเหี้ยยิวที่ใช้งานผ่านมา ดาหน้าเริ่มทะยอยเจ๊งแล้วเจ๊งอีก พลังความชั่วอ่อนแรง พลังความจริงจะเด่นชัด ดาราแห่กันเข้าคุก พระปลอมแห่ถูกแฉ ทนายไร้จรรยาบรรณถูกกับดักเพี๊ยบ เจ้าหน้าที่รัฐตายคาหลักฐาน ชาวบ้านลุกขึ้นสู้อำนาจมืด สื่อปลอมดับ สื่อจริงเกิดเต็มตรีน คนเบื่อข่าวตอแหล โซเชี่ยลปั่นหัวควายได้ ก็ปลุกคนตื่นได้เช่นกัน ดาบ 2 คม MOU44 จะฆ่าอีแดงตายยกเข่ง ภาคประชาชนเดินหน้า ฝ่ายการเมืองดิ้นสุดตัว อีขะแมร์จะหายซ่าส์ อาเซียนมีผู้ปกครองอยู่ ทุกอย่างจะเดินไปทิศทางเดียวกันหมด ตามแสงสาดส่อง กองทัพพร้อม เกมส์โลกเปลี่ยน เกมส์ไทยก็เปลี่ยน หลังปีใหม่ อีทรัมปป์จะช็อคโลกอีกเยอะ โลกวุ่นวายสับสน มันคือสัญญานปลายกลียุค เข้าสู่โหมดจัดระเบียบโลกใหม่ เงินทองจะถูกเก็บ ผู้คนรัดเข็มขัด ต่างชาติจะทะยอยย้านถิ่นฐาน เม็ดเงินจะเข้าเอเซียมากที่สุด ไทยลำบาก แต่เทียบไม่ได้กับทั่วโลก อู่ข้าว อู่น้ำ ยังไงก็มีกิน ควายโลกจะตื่น เหี้ยจะออกลาย ทุกอย่างถูกเปิดหมดเกลี้ยง ความจริงปรากฎ ผิด ชอบ ชั่วดี จิตสำนึกจะก่อเกิด ศีลธรรมจะรักษาคนดี คนชั่วจะตายเกลื่อนแผ่นดิน แผ่นดินมีคนดูแล อย่ากังวล มันแค่หมากตานึงของเกมส์บนกระดานใหญ่ วังรู้ทุกอย่าง ถึงเวลาจะลงมือเอง มองดูภาพรวมสิ มันเกิดขึ้นพร้อมกันได้อย่างไร หากไม่มีคนอยู่เบื้องหลัง เพื่อให้สำเร็จตามบัญชาสวรรค์ สิ่งศักดิ์สิทธิ์คุ้มครอง ชาวอโยธยาทั้งหลาย จงรักษาใจเอาไว้ให้ดี เชื่อมั่น และศรัทธา ปล.เหี้ยยิวจุกอก แค่จีน รัสเซีย อิหร่าน โสมแดง ก็ฉิบหายหนักแล้ว แต่แพ้ราบคาบเพราะ ตอนนี้ อาวุธรุ่นใหม่จีน รัสเซีย อิหร่าน ถูกส่งให้แอฟริกา ลาติน ตะวันออกกลาง หมดเกลี้ยง จำนวนมาก นั่นแปลว่า แนวร่วมที่จะไล่ฆ่าเหี้ยมันคือ "โลกทั้งใบ" นั่นเอง เมื่ออาวุธเทพอยู่ในมือผู้ต่อต้านยิว ยิวทำได้แค่ถอย ตั้งหลัก เพราะหากไปแลก จะถูกกลืนแผ่นดินไปด้วย อีจิงโจ้ อีแคน ช่วงนี้ ถึงได้เงียบสนิท รอแผนรวมแผ่นดินเหี้ยให้สำเร็จก่อน อเมริกาไม่แตก เรื่องไม่เดินหน้า อีทรัมปป์ช่วยอียิวให้สมหวัง แต่ขัดใจตรง ใครบอกกูจะยกให้มรึง? กูหาบ้านใหม่ให้ และหาแผ่นดินใหม่ให้ตัวเองเช่นกัน ขีปนาวุธโอเรชนิค ไม่ใช่แค่เปลี่ยนเกมส์โลก แต่มันคือความมั่นคง ปลอดภัยของชาวโลก หากจำเป็นต้องจัดการไอ้ตัวปัญหาที่เหลือ? การเมืองโลกกำลังจะหาแพะรับบาป ถึงได้เตรียมจัดฉาก อีเนรคุณทันยา อีเสี้ยนยา อีไช่ อีมาครง อีโอลาฟ อีโซรอส เป็นหนังหน้าไฟ ยุโรปตายไปแล้ว จะไม่มีวันเหมือนเดิมได้อีก หากอีเบียร์เจ๊งยับ มันจะเป็นโดมิโน่แอฟเฟคทันที เมื่อ EU NATO ขาดความสามัคคี ต่างคน ต่างเอาตัวรอด เห็นแก่ตัว เอาแต่ได้ จะถูกรัสเซียกลืนไปจนหมดสิ้น แผ่นดินใหม่รัสเซีย ไม่ได้มีแค่ในยุโรป ต่อไปจะขยายไปทั่วโลก เพราะ BRICS คือการรวมโลกเป็นหนึ่งเดียว โดยมีรัสเซีย จีน เป็นเจ้าภาพ แน่นอนว่าทรัพยากรทั้งโลก จะถูกควบคุมโดย 2 ชาติมหาอำนาจนี้ทันที และตัวสอดแทรกก็จะมีเพิ่มเข้ามา ทั้งอีแขกภาระตะ แอฟริกา แม้แต่ตุรกี ปล.2 ฮูตี ซัดฐานทัพอากาศยิวซะเละเทะ 3 ฮอ ไม่ได้หายไปไหน ช่วงนี้ใกล้สิ้นปี เทศกาล พืธีการต่างๆ มากมาย เฝ้าระวัง การลอบกัดของอียิวทุกวัน เยเมนคือตัวกระจายอาวุธขั้วใหม่ ให้เหล่านักรบมุสลิมทั่วโลก ไม่ว่าจะกลุ่มไหน หากต่อต้านอียิว จะได้รับการสนับสนุนโดยอัตโนมัติ เบื้องหลังที่มุสลิมทั่วโลก แห่กันเข้ามาเติมกำลังไม่ขาดสาย ทั้งในเยเมน ซีเรีย เลบานอน อิรัก เป้าหมายใหญ่ จุดปะทะใหญ่ จะอยู่ที่สูงโกลาน หลังปีใหม่เจอกันแน่? โสมแดงได้เติมอาวุธ กองกำลังเข้ายุโรป และตะวันออกกลางเพิ่ม มันคือการสลับกำลัง ผลัดเปลี่ยน แนวทางโจมตี ไม่ให้เหี้ยจับทางได้ เรื่องไต้หวันเงียบหายไปพักใหญ่ เพราะฝ่ายการเมืองกำลังจะแตกหักในไม่ช้านี้ ก๊กมินตั๋ง กำลังจะแก้ไขกฎหมายใหม่ เรื่องนี้ คุยกับจีนจบไปนานแล้ว แผนรวมชาติคือเรื่องที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ แต่ซ้อนแผนซ้ำเข้าไปอีก ล่ออีเหี้ยมะกันเข้ามาตายก่อน เพื่อแผนการกำจัดฐานทัพเหี้ย และอิทธิพลเหี้ยในเอเซียใต้ ตามหมู่เกาะแปซิฟิค มาสูตรเดียวกับยูเครน ล่อ NATO เข้ามาตายห่าไงล่ะ หมี CNN(ช่วงแรกคนไม่เที่ยว วันนี้ คนแห่ออก ส่วนใหญ่กลับบ้าน เพราะตกงาน อยู่เมืองหลวงมีแต่จ่ายกับจ่าย กลับบ้านไปเติมพลังก่อน แล้วค่อยกลับมาใหม่ พลังใจสำคัญ ในยามที่ท้อแท้ ปากท้องเรียกร้องให้ต้องสู้ ใครลำบากอยู่ ขอให้อดทน ไม่ขี้เกียจ ยังไงก็ไม่มีวันอดตายดอกน่ะ สิ่งศักดิ์สิทธิ์ชอบคนสู้ชีวิต ยิ่งสู้ ยิ่งตอบสนองกรรม ไม่ยอมแพ้โชคชะตา ฟ้าจะประทาน ทั้งหมดคือ เครื่องมือทดสอบจากสวรรค์ ว่ามรึงคู่ควรได้ไปต่อหรือไม่?) 29 ธันวาคม 67 12.18 น. ------------------------------------------------------------------------— เข้าถ้ำ RONIN คลิกที่ LINK ตามนี้ : https://line.me/R/ti/p/@mheecnn หรือเข้า LINE OFFICIAL ACCOUNT https://voom-studio.line.biz/account/@hfs0310u/voom หรือเสิร์หหาใน LINE ได้ที่ @hfs0310u **เพจหลักของหมี CNN คือ** https://www.minds.com/mheecnn2/ เพจ VK ของรัสเซีย พิมคำว่า Frank Mheecnn www.vk.com/id448335733 **เพจหมี CNN ใน Twitter ตัวใหม่ล่าสุด!** https://twitter.com/CnnMhee **เพจหมี CNN ใน FB ห้องปิด ตัวใหม่ล่าสุด!** ชื่อเพจ ยังไม่ได้เปลี่ยนชื่อ รออีก 60 วัน "แสงสว่าง สิริแสงสว่าง" https://www.facebook.com/profile.php?id=100015961291594

CAAT ตรวจสอบ“เจจูแอร์” มีประกันภัยตามกฎหมายระหว่างประเทศ ผู้เสียหายหรือญาติสามารถประสานกับเจ้าหน้าที่สายการบิน ได้โดยตรง • สำนักงานการบินพลเรือนแห่งประเทศไทย (กพท.) หรือ CAAT เปิดเผยว่า จากกรณีอุบัติเหตุของสายการบินเจจูแอร์ (JEJU AIR) เที่ยวบิน 7C2216 เส้นทางกรุงเทพฯ - มูอัน ประเทศเกาหลีใต้ วันที่ 29 ธันวาคม 2567 และเจ้าหน้าที่สายการบินแจ้งว่า มีผู้โดยสารคนไทย 2 ราย ในเที่ยวบินดังกล่าว ซึ่งขณะนี้อยู่ระหว่างการตรวจสอบสถานะ • เนื่องจากสายการบินเจจูแอร์จดทะเบียนในประเทศเกาหลีใต้ และอุบัติเหตุเกิดขึ้นในประเทศนั้น การเรียกร้องค่าเสียหาย เช่น กรณีผู้โดยสารถึงแก่ความตายหรือได้รับบาดเจ็บทางร่างกาย หรือกรณีสัมภาระสูญหายหรือถูกทำลาย การดำเนินการจึงเป็นไปตามกฎหมายและแนวทางปฏิบัติของประเทศเกาหลีใต้ • CAAT ได้ตรวจสอบและยืนยันว่า สายการบินเจจูแอร์ได้จัดทำประกันภัยที่เป็นไปตามกฎหมายระหว่างประเทศและยังมีผลใช้บังคับอยู่ ดังนั้น ผู้เสียหายหรือญาติสามารถประสานกับเจ้าหน้าที่สายการบิน เพื่อติดตามแนวทางการดำเนินการต่าง ๆ ได้โดยตรง • กรณีที่เกิดขึ้นนี้เป็นสิ่งที่ทุกภาคส่วนด้านการบินพยายามหลีกเลี่ยงไม่ให้เกิดขึ้น CAAT ขอแสดงความเสียใจต่อเหตุการณ์ที่เกิดขึ้น และในฐานะหน่วยงานที่ดูแลสิทธิของผู้โดยสาร พร้อมให้คำแนะนำเพื่อให้ผู้โดยสารได้รับการคุ้มครองสิทธิตามกฎหมาย • คลิกอ่านรายละเอียดเพิ่มเติม >> https://mgronline.com/business/detail/9670000124878 • #MGROnline #JejuAir #เครื่องบินตก #SouthKorea