ช่วงเวลาที่ "แม็กซ์ บลูเมนธัล" (Max Blumentha) เผชิญหน้ากับ แอนโธนี บลิงเคน รัฐมนตรีกระทรวงการต่างประเทศของสหรัฐ โดยกล่าวหาว่าเขาต้องเป็นผู้รับผิดชอบต่อเหตุการณ์ฆ่าล้างเผ่าพันธุ์ในกาซา 'ทำไมคุณถึงปล่อยให้เพื่อนนักข่าวของผมถูกสังหาร ทำไมคุณถึงยอมให้บ้านของเพื่อนผมถูกทำลาย ทำไมคุณถึงยังปล่อยให้มีการทิ้งระเบิดในขณะที่เราสามารถทำข้อตกลงสันติภาพได้ตั้งแต่เดือนพฤษภาคม คุณกำลังประนีประนอมกับอิสราเอลอยู่หรือเปล่า ทำไมคุณถึงยอมให้การฆ่าล้างเผ่าพันธุ์เกิดขึ้นในยุคของ' ตลอดเวลาที่ผ่านมาทำเนียบขาวเลือกที่จะไม่ตอบคำถามจากนักข่าวและพูดถึงรายละเอียดเกี่ยวกับการฆ่าล้างเผ่าพันธุ์จากฝีมือของอิสราเอล ทั้งที่รู้กันทั้งโลกว่าใครเป็นคนทำ ครั้งนีนับเป็นการแสดงความกล้าหาญอีกครั้งของนักข่าว ที่โลกควรจดจำ "แม็กซ์ บลูเมนธัล"

เด็กชายชาวปาเลสไตน์รายนี้สูญเสียครอบครัวของเขาไป หลังการโจมตีของอิสราเอลเมื่อวานที่ผ่านมา การโจมตีเกิดขึ้นหลังการประกาศข้อตกลงหยุดยิง และถูกยกเลิกโดยอิสราเอล โดยอ้างว่าฮามาสไม่ทำตามข้อตกลงบางอย่าง ขณะนี้นานาประเทศกำลังกดดันอิสราเอลอย่างหนัก เพื่อให้ยอมรับข้อตกลงหยุดยิง

วาดไว้นานแล้ว... รอเฉลย... 😆😆😆😆

Mom and puppies

มีรายงานบุคคลที่อยู่เบื้องหลังที่ทำให้คณะมนตรีความมั่นคงของอิสราเอล ยังไม่สามารถประชุมเพื่ออนุมัติตามข้อตกลงหยุดยิงได้คือ "เบซาเลล สโมทริช" รัฐมนตรีกระทรวงการคลัง และ "อิตามาร์ เบนกวีร์" รัฐมนตรีกระทรวงความมั่นคงแห่งชาติอิสราเอล สโมทริช และพรรคของเขาวางเงื่อนไขในการยอมรับข้อตกลงหยุดยิง โดยต้องการให้มีการลงนามการรับประกันจากนายกรัฐมนตรีอิสราเอล เนทันยาฮู ว่า "อิสราเอลจะต้องกลับมาทำสงครามเพื่อทำลายฮามาสอีกครั้ง หลังจากข้อตกลงหยุดยิงและการแลกเปลี่ยนตัวประกันผ่านเฟสแรกไปแล้ว และยังเรียกร้องให้ลดความช่วยเหลือด้านมนุษยธรรม ควบคุมฉนวนกาซาตลอดไป และทำทุกวิถีทางเพื่อกดดันให้เกิดการอพยพของชาวปาเลสไตน์ออกไปจากกาซา" หากไม่ทำตามข้อตกลงนี้ เขาจะถอนตัวออกจากการร่วมรัฐบาล “ผมจะไม่อยู่ในรัฐบาล หากเราไม่กลับมาสู้รบจนกว่าจะได้รับชัยชนะ ใครก็ตามที่รับผิดชอบต่อลักพาจะต้องตาย และหลังจากการปลดปล่อย [เชลยชาวอิสราเอลในฉนวนกาซา] เราจะต้องกลับมาอีกครั้งและกำจัดพวกมันให้สิ้นซาก” สโมทริชกล่าวเสริม ทางด้าน อิทามาร์ เบน กวีร์ รัฐมนตรีกระทรวงความมั่นคงแห่งชาติอิสราเอล และเป็นหัวหน้าพรรค Otzma Yehudit ซึ่งเป็นอีกพรรคหนึ่งที่จัดตั้งรัฐบาลผสม ประกาศสนับสนุนสโมทริช และพร้อมจะถอนตัวจากรัฐบาลทันทีเช่นกัน หากข้อตกลงหยุดยิงได้รับการอนุมัติ

เนทันยาฮูถึงทางตัน! นานาชาติกำลังกดดันให้อิสราเอลทำตามข้อตกลงหยุดยิงอย่างเร่งด่วน ขณะที่พรรคร่วมรัฐบาลของเนทันยาฮู ตั้งเงื่อนไขในการอนุมัติข้อตกลงหยุดยิง หากไม่ทำตามจะถอนตัวจากพรรคร่วมรัฐบาล และอาจทำให้รัฐบาลของเนทันยาฮูล่มสลาย หน่วยงานบังคับใช้กฎหมายในอิสราเอลกำลังรอเวลานั้น เพื่อเล่นงานเนทันยาฮูจากคดีความต่างๆมากมาย

https://youtu.be/gSenIe-KEPw?si=0GKYP9_5SIy3Rsoe

Intel ได้เปิดตัวการ์ดจอรุ่นใหม่ Arc B570 ซึ่งเป็นรุ่นที่ลดสเปคลงจาก B580 ที่เคยรีวิวไปก่อนหน้านี้ โดย B570 มีราคาที่ $220 ซึ่งถูกกว่า B580 เพียง $30 แต่มีการลดสเปคหลายด้าน เช่น จำนวนคอร์ Xe ลดลง 10% ความถี่สูงสุดลดลง 4% และแบนด์วิดท์หน่วยความจำลดลง 17% ในการทดสอบประสิทธิภาพการเล่นเกม B570 สามารถทำงานได้ดีในบางเกม เช่น Marvel Rivals และ Star Wars Jedi: Survivor แต่ยังคงมีปัญหาเรื่องการทำงานร่วมกับ CPU ที่มีประสิทธิภาพต่ำกว่า เช่น Ryzen 5 5600 ซึ่งทำให้ประสิทธิภาพลดลงอย่างเห็นได้ชัด ในภาพรวม B570 เป็นการ์ดจอที่มีประสิทธิภาพดี แต่ยังไม่คุ้มค่ากับราคาที่ตั้งไว้ หากคุณกำลังมองหาการ์ดจอที่มีประสิทธิภาพสูงและคุ้มค่า ควรพิจารณารุ่นอื่น ๆ เช่น Radeon RX 7600 หรือ RTX 4060 https://www.techspot.com/review/2943-intel-arc-b570/

จีน: GDP ไดรมาส 4/ 2024 โต 5.4% สูงกว่าคาดการณ์ที่ 5.0% ไตรมาส 3/2024 โต 4.6% ทั้งปี GDP จีนโต ~5% *เข้าเทศกาลตรุษจีน PBoC จะอัดฉีดเงินเข้าระบบเพื่อดูแลสภาพคล่องสูงกว่าปกติ ปีนี้อัดฉีดเงินเลี้ยงสภาพคล่องสูงสุดในรอบ 21 ปีที่ 9 แสนล้านหยวน #เศรษฐกิจ

ทนายความยุติการเป็นตัวแทน Meta เนื่องจาก "พฤติกรรมที่เป็นพิษและความคลั่งไคล้แบบนีโอนาซี" ของ Mark Zuckerberg Mark Zuckerberg ซีอีโอของ Meta ได้เปลี่ยนแปลงตัวเองอย่างมากในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา จากนักเทคโนโลยีที่ดูเหมือนกิ้งก่าไปเป็นคนที่หลงใหลในศิลปะการต่อสู้แบบผสมผสาน (MMA) และเรียกร้องให้มีพลังความเป็นชายมากขึ้น การเปลี่ยนแปลงนี้ทำให้ทนายความ Mark Lemley ยุติการเป็นตัวแทน Meta เนื่องจากไม่สามารถรับใช้ลูกค้าด้วยจิตสำนึกที่ดีได้อีกต่อไป Lemley เคยเป็นตัวแทน Meta ในคดีลิขสิทธิ์ปี 2023 ที่บริษัทใช้ชุดข้อมูลที่มีหนังสืออิเล็กทรอนิกส์ที่มีลิขสิทธิ์ในการฝึกอบรมโมเดลภาษาใหญ่ (LLMs) ซึ่งเขาเชื่อว่าน่าจะถือเป็นการใช้งานที่เป็นธรรม แต่ปัญหาของเขาอยู่ที่ Zuckerberg และ "วิกฤตวัยกลางคน" ของเขา Zuckerberg เริ่มสนใจในศิลปะการต่อสู้แบบผสมผสานในช่วงฤดูร้อนปี 2020 และได้เข้าร่วมการแข่งขัน Brazilian Jiu-Jitsu และฝึกกับนักสู้ UFC ที่เก่งที่สุดบางคน นอกจากนี้เขายังได้แสดงตัวตนใหม่ในพอดแคสต์ของ Joe Rogan โดยกล่าวว่าบริษัทต้องการพลังความเป็นชายมากขึ้น การเปลี่ยนแปลงนี้ทำให้ Zuckerberg ถูกวิจารณ์ว่าเป็นการส่งเสริมความเป็นชายที่เป็นพิษและความบ้าคลั่งแบบนีโอนาซี ซึ่งทำให้ Lemley ตัดสินใจยุติการเป็นตัวแทน Meta https://www.techspot.com/news/106385-lawyer-drops-meta-client-citing-mark-zuckerberg-toxic.html

https://www.youtube.com/live/Q8IYHay15jY?si=KkXFwEai-Anypu_8

บ้านเรากับปัญหานี้ต้องกันไว้เสียแต่เนิ่นๆ ครับ ChargePoint ได้เปิดตัวสายชาร์จรถยนต์ไฟฟ้ารุ่นใหม่ที่ออกแบบมาเพื่อต่อต้านการขโมยทองแดง ซึ่งเป็นปัญหาที่ทำให้บริษัทต้องเผชิญกับค่าใช้จ่ายที่ไม่คาดคิดและทำให้ผู้ขับขี่รถยนต์ไฟฟ้าต้องติดอยู่โดยไม่มีการชาร์จ สายชาร์จรุ่นใหม่นี้มีการเสริมเหล็กเข้าไปในสายไฟ ทำให้การตัดสายทำได้ยากขึ้นมาก โดยสายชาร์จเหล่านี้ได้ผ่านการทดสอบอย่างเข้มงวดกับเครื่องมือต่าง ๆ เช่น คีมตัดสายไฟ คีมตัดโบลต์ และอุปกรณ์ที่ใช้แบตเตอรี่ ผลการทดสอบแสดงให้เห็นว่าการออกแบบที่เสริมเหล็กนี้ทำให้ต้องใช้เวลาและความพยายามมากขึ้นในการตัดสาย นอกจากนี้ ChargePoint ยังได้เปิดตัวระบบเตือนภัยที่เรียกว่า ChargePoint Protect ซึ่งสามารถตรวจจับการก่อกวนได้แบบเรียลไทม์ โดยจะแสดงไฟกระพริบ ข้อความเตือนบนหน้าจอชาร์จ และเสียงเตือนผ่านลำโพงในตัว เจ้าของสามารถรับการแจ้งเตือนผ่าน SMS หรืออีเมลเมื่อระบบเตือนภัยทำงาน ทำให้สามารถแจ้งเจ้าหน้าที่ตำรวจได้อย่างรวดเร็ว ChargePoint วางแผนที่จะนำสายชาร์จป้องกันการก่อกวนนี้ไปใช้กับสายชาร์จเชิงพาณิชย์และสายชาร์จสำหรับยานพาหนะทั้งหมดของบริษัท และยังเปิดให้ผู้ผลิตสายชาร์จรายอื่นสามารถนำการออกแบบนี้ไปใช้ได้ เพื่อช่วยลดการขโมยสายชาร์จในอุตสาหกรรมโดยรวม การเปิดตัวสายชาร์จรุ่นใหม่นี้เป็นการตอบสนองต่อปัญหาการขโมยสายชาร์จที่เพิ่มขึ้นในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา โดยมีรายงานว่าการพยายามชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าสาธารณะล้มเหลวเกือบหนึ่งในห้าครั้งในช่วงครึ่งแรกของปีที่แล้ว โดยประมาณ 10% ของความล้มเหลวเหล่านี้เกิดจากสายชาร์จที่เสียหายหรือหายไป https://www.techspot.com/news/106384-chargepoint-unveils-anti-vandalism-ev-charger-cables-designed.html

20 ปี รถไฟฟ้าใต้ดินชนกัน ที่ศูนย์วัฒนธรรม โทษคนเพื่อปกป้องระบบ ความสูญเสียที่กลายเป็นบทเรียนราคาแพง ย้อนไปเมื่อ 20 ปี ที่ผ่านมา วันที่ 17 มกราคม พ.ศ. 2548 เกิดเหตุการณ์ที่สั่นสะเทือน วงการคมนาคมไทย เมื่อรถไฟฟ้าใต้ดินสองขบวน ชนกันที่สถานีศูนย์วัฒนธรรมแห่งประเทศไทย จนทำให้มีผู้บาดเจ็บกว่า 200 คน และกลายเป็นกรณีศึกษา เรื่องความปลอดภัย ของระบบขนส่งมวลชนในประเทศไทย เช้าวันที่ 17 มกราคม 2548 เวลา 9.15 น. ในชั่วโมงเร่งด่วน รถไฟฟ้าใต้ดินสายสีน้ำเงิน ขบวนลาดพร้าว-หัวลำโพง หมายเลข 1015 ซึ่งบรรทุกผู้โดยสารกว่า 700 คน ได้จอดรับส่งผู้โดยสา รที่สถานีศูนย์วัฒนธรรมแห่งประเทศไทย โดยมีนายวิภูติ จันทนภริน เป็นพนักงานขับรถ ระหว่างที่ขบวนกำลังจะเคลื่อนออกจากสถานี กลับเกิดเหตุการณ์ไม่คาดฝัน รถไฟฟ้าอีกขบวนหนึ่ง หมายเลข 1028 ซึ่งเป็นขบวนเปล่าสำหรับซ่อมบำรุง มีนายนิติพนธ์ นิธิโยสิยานนท์ เป็นพนักงานขับรถ ได้ไหลลงมาจากทางลาดชัน และพุ่งชนกับขบวนที่กำลังให้บริการ แรงชนทำให้หน้าขบวนรถ 1028 ยุบเข้าไปกว่า 70 เซนติเมตร อัดก๊อบปี้พนักงานขับรถ ติดคาซา ประตูฉุกเฉินของขบวน 1015 ไม่สามารถใช้งานได้ ส่งผลให้การอพยพผู้โดยสา รต้องรอกุญแจสำรองกว่า 10 นาที แรงจากการชน ส่งผลให้ผนังอุโมงค์ใต้ดินิพังถล่มลงมาทับขบวน 1015 ซึ่งสร้างแรงสั่นสะเทือนทั่วสถานี โชคดีที่ไม่มีผู้เสียชีวิตในเหตุการณ์นี้ แต่ผู้บาดเจ็บกว่า 200 คน ถูกนำส่งโรงพยาบาลพระราม 9 จำนวน 124 คน โรงพยาบาลกรุงเทพ 21 คน โรงพยาบาลราชวิถี 15 คน โรงพยาบาลตำรวจ 12 คน โรงพยาบาลวิภาวดีรามคำแหง 12 คน โรงพยาบาลวิภาวดี 11 คน โรงพยาบาลพระมงกุฏ 11 คน โรงพยาบาลเปาโลสยาม 11 คน โรงพยาบาลสมิติเวช 8 คน โรงพยาบาลเมโย 4 คน โรงพยาบาลปิยะเวท 3 คน โดยมีผู้บาดเจ็บสาหัสถึง 10 คน ซึ่งส่วนใหญ่ได้รับบาดเจ็บ จากกระดูกแตก และแรงกระแทก สาเหตุที่แท้จริง เมื่อระบบและคน ทำงานผิดพลาดร่วมกัน หลังจากเหตุการณ์เกิดขึ้น มีการสืบสวนอย่างละเอียด ทั้งจากหน่วยงานภาครัฐ และเอกชน หลักฐานจากกล่องดำของรถไฟฟ้า เผยว่า การชนครั้งนี้ เกิดจากการผสมผสาน ความผิดพลาดของมนุษย์ และปัญหาของระบบควบคุมอัตโนมัติ 1. ความผิดพลาดในการควบคุมการเดินรถ รถไฟขบวน 1028 ซึ่งจอดอยู่ในศูนย์ซ่อมบำรุง ถูกสั่งปลดเบรกมือ ในขณะที่รถยังอยู่บนทางลาด เจ้าหน้าที่ควบคุมการเดินรถได้สั่งการให้ "ดัน" ขบวน 1028 เพื่อกลับเข้าสู่รางที่ 3 ซึ่งเป็นรางจ่ายไฟ การสั่งการดังกล่าวเกิดขึ้นโดยไม่ได้คำนึงถึงความเสี่ยง ที่รถอาจไหลลงมาด้วยความเร็วสูง 2. ปัญหาจากระบบควบคุมอัตโนมัติ ระบบรถไฟฟ้าใต้ดินของกรุงเทพฯ ในขณะนั้น พึ่งพาระบบอัตโนมัติเป็นหลัก แต่กลับพบว่า เกิดการขัดข้องในระบบ ที่ทำให้การควบคุมทั้งสองขบวนรถ ทำงานผิดปกติ ส่งผลให้ขบวนรถไฟฟ้า หลุดจากการควบคุม และไหลไปชน 3. การจัดการเบรก และการตัดสินใจที่ผิดพลาด รถไฟฟ้าขบวน 1028 ถูกสั่งปลดเบรกมือ โดยไม่ควบคุมความเร็ว ส่งผลให้รถพุ่งชนขบวน 1015 ที่กำลังจอดรับผู้โดยสาร รถไฟฟ้าใต้ดิน สายเฉลิมรัชมงคล หรือสายสีน้ำเงิน เปิดใช้เร็วกว่ากำหนดถึง 4 เดือน แต่วิ่งได้เพียง 2 วัน ก็เกิดอุบัติเหตุครั้งแรกขึ้น เมื่อวันที่ 15 เมษายน พ.ศ. 2547 ที่สถานีคลองเตย เมื่อรถไฟฟ้าใต้ดินออกจากสถานีหัวลำโพง มุ่งหน้าสถานีบางซื่อ เมื่อระบบเบรกล็อกเองอัตโนมัติ ทำให้ล้อยางเสียดสีกับยาง จนเกิดกลุ่มควันพวยพุ่ง สร้างความแตกตื่นให้กับผู้โดยสาร ต้องอพยพกันชุลมุน ต่อมาวันที่ 16 กรกฎาคม พ.ศ. 2547 ก็เกิดเหตุการณ์​การจ่ายกระแสไฟฟ้าขัดข้อง ที่สถานีหัวลำโพงถึง 3 จุด ทำให้ไม่สามารถจ่ายกระแสไฟฟ้า ไปยังจุดสับเปลี่ยนรางได้ ทำให้ผู้โดยสารกว่าพันคน ต้องตกค้างที่สถานีสามย่าน และสถานีหัวลำโพง เหตุครั้งล่าสุดเมื่อ 20 ปี ที่ผ่านมา 17 มกราคม 2548 รถไฟฟ้าใต้ดินขบวน 1028 พุ่งชนประสานงานขบวน 1015 ที่สถานีศูนย์วัฒนธรรมแห่งประเทศไทย ส่งผลให้มีผู้บาดเจ็บกว่า 200 คน ส่วนพนักงานขับรถขบวน 1028 บาดเจ็บสาหัส เรียกได้ว่าเปิดใช้งานมายังไม่ถึง 1 ปี ก็มาเกิดอุบัติเหตุเสียก่อน เหตุการณ์นี้ ไม่เพียงแต่ส่งผล ต่อภาพลักษณ์ของระบบรถไฟฟ้าใต้ดิน แต่ยังทำให้เกิดการตั้งคำถาม ถึงความปลอดภัยและประสิทธิภาพ ของระบบขนส่งมวลชนในประเทศไทย 1. ความเชื่อมั่นของประชาชนที่ลดลง หลังจากเหตุการณ์นี้ ผู้โดยสารจำนวนมาก เริ่มมีความกังวล เกี่ยวกับความปลอดภัย ของการใช้บริการรถไฟฟ้าใต้ดิน ส่งผลให้จำนวนผู้ใช้บริการ ลดลงในช่วงเวลานั้น 2. การปรับปรุงมาตรการความปลอดภัย ตรวจสอบระบบควบคุมการเดินรถ หลังเหตุการณ์นี้ หน่วยงานที่เกี่ยวข้อง ได้เข้ามาเร่งตรวจสอบ ระบบความปลอดภัย ของรถไฟฟ้าใต้ดิน พนักงานควบคุมการเดินรถ และคนขับ รับการอบรมอย่างเข้มข้นมากขึ้น เพื่อป้องกันการเกิดข้อผิดพลาด ในอนาคต ผลการสอบสวนชี้ว่า เป็นความผิดพลาดของพนักงานควบคุมการเดินรถ ที่อนุญาตให้ปลดเบรกขบวนรถ 1028 ได้ แต่ก็เชื่อได้ว่า ความผิดพลาดที่เกิดขึ้น เป็นเพราะระบบ ไม่ใช่คน เพราะระบบจะควบคุมทั้งหมด สามารถสั่งให้รถวิ่ง หรือหยุดก็ได้คนขับมีหน้าที่เดียว หรือกดเปิดปิดเครื่องเท่านั้น แต่จำเป็นต้องมีความพยายามเบี่ยงประเด็น ให้คนเป็นผู้รับผิดชอบ เพราะหากผลการสอบสอวนระบุว่า เกิดจากระบบ บริษัทที่เกี่ยวข้อง ต้องรับผิดชอบค่าเสียหายทางแพ่ง จำนวนหลายพันล้านบาท ทั้งนี้ผ่านมา เคยเกิดเหตุ ขบวนรถที่กลับเข้าศูนย์ซ่อม หยุดที่บริเวณดังกล่าว 2-3 ครั้ง และก็มีการลากจูงเพื่อแก้ปัญหา โชคดีที่ไม่มีการปลดเบรก แต่ครั้งนี้พนักงานปลดเบรกมือ จึงทำให้รถไหลเข้าไปในอุโมงค์ จนชนกันขึ้น เหตุการณ์ชนกันของรถไฟใต้ดิน ที่สถานีศูนย์วัฒนธรรมฯ ไม่ได้เป็นเพียงเรื่องของความผิดพลาด แต่เป็นบทเรียนสำคัญ ที่ทำให้เราตระหนักถึงความสำคัญ ของมาตรฐานความปลอดภัย ในการขนส่งมวลชน 1. ความสำคัญของระบบสำรองฉุกเฉิน การที่ประตูฉุกเฉิน ไม่สามารถเปิดใช้งานได้ในทันที เป็นปัญหาที่ควรได้รับการแก้ไข อย่างเร่งด่วน เหตุการณ์นี้ จึงนำไปสู่การปรับปรุง ระบบฉุกเฉินในรถไฟฟ้าทุกขบวน 2. การฝึกอบรม และการปฏิบัติตามมาตรฐาน พนักงานที่เกี่ยวข้อง ควรมีความรู้ และการฝึกอบรมอย่างละเอียด ในทุกสถานการณ์ที่อาจเกิดขึ้น 3. การพัฒนาระบบควบคุมอัตโนมัติ การพึ่งพาระบบอัตโนมัติอย่างเดียว ไม่เพียงพอ ต้องมีการตรวจสอบระบบ และอัปเดตเทคโนโลยี อย่างสม่ำเสมอ การรับมือในอนาคต ตรวจสอบระบบอย่างต่อเนื่อง มีการตรวจสอบระบบรถไฟฟ้า และศูนย์ซ่อมบำรุงเป็นประจำ เพิ่มอุปกรณ์ความปลอดภัย เช่น การติดตั้งระบบเบรกฉุกเฉิน ที่สามารถหยุดรถไฟได้ทันที ในกรณีฉุกเฉิน สร้างความเชื่อมั่นให้กับประชาชน การสื่อสารและรายงานความคืบหน้า เกี่ยวกับมาตรการความปลอดภัย จะช่วยสร้างความเชื่อมั่น ให้กับผู้ใช้บริการ เหตุการณ์รถไฟใต้ดินชนกัน เมื่อ 20 ปี ที่ผ่านมา ที่สถานีศูนย์วัฒนธรรมแห่งประเทศไทย ถือเป็นหนึ่งในเหตุการณ์สำคัญ ในประวัติศาสตร์ของระบบขนส่งมวลชนไทย แม้จะไม่มีผู้เสียชีวิต แต่ความสูญเสียที่เกิดขึ้น ก็เพียงพอที่จะทำให้เราตระหนักถึง ความสำคัญของมาตรการความปลอดภัย ที่เข้มงวดมากขึ้น การพัฒนา และปรับปรุงระบบขนส่งมวลชน ให้ปลอดภัยและมีประสิทธิภาพ จะเป็นสิ่งที่ช่วยลดโอกาส ในการเกิดเหตุการณ์เช่นนี้ในอนาคต ได้อย่างแน่นอน ป้อม-อัครวัฒน์ ธนันฐ์กิตติกุล 170912 ม.ค. 2568 #รถไฟใต้ดิน #เหตุการณ์สำคัญ #ความปลอดภัยในระบบขนส่ง #บทเรียนราคาแพง #ระบบควบคุมอัตโนมัติ #20ปีแห่งบทเรียน #เหตุรถไฟชนกัน #การพัฒนาระบบขนส่ง #มาตรการความปลอดภัย