เจ้าหน้าที่เคลื่อนย้ายร่างของตำรวจทั้ง 6 นาย ที่เสียชีวิตจากอุบัติเหตุเครื่องบินตกในทะเล ไปยังวัดตรีทศเทพฯ เตรียมส่งกลับประกอบพิธีศสาสนาตามภูมิลำเนาพรุ่งนี้ • วันนี้ (26 เม.ย.) ที่สถาบันนิติเวช โรงพยาบาลตำรวจ เจ้าหน้าที่นิติเวชนำร่างของตำรวจทั้ง 6 นาย สังกัดกองบินตำรวจ เสียชีวิตจากอุบัติเหตุเครื่องบินตกในทะเลบรรจุใส่โลงศพและนำขึ้นรถศูนย์ส่งกลับและรถพยาบาล โรงพยาบาลตำรวจจำนวน 6 คัน โดยมีพระสงฆ์ 6 รูป ประจำรถศูนย์ส่งกลับฯคันละ 1 รูป รวมถึงญาติ พร้อมทั้งมีรถจักรยานยนต์ตำรวจของกองบังคับการตำรวจจราจร (บก.จร.) • นำโดย พ.ต.อ.จิรกฤต จารุนภัทร์ รอง ผบก.จร. ซึ่งเป็นเพื่อนร่วมรุ่น นรต.54 กับ พ.ต.อ.ประธาน เขียวขำ นักบิน (สบ 4) กองบินตำรวจ หนึ่งในผู้เสียชีวิตจากเหตุการณ์ครั้งนี้ เป็นผู้ขับรถนำขบวนด้วยตนเอง ในการเคลื่อนย้ายร่าง ไปประกอบพิธีทางศาสนา ที่วัดตรีทศเทพวรวิหาร ถนนประชาธิปไตย แขวงบ้านพานถม เขตพระนคร กรุงเทพมหานคร • คลิกอ่านรายละเอียดเพิ่มเติม https://mgronline.com/crime/detail/9680000039179 • #MGROnline #สำนักงานตำรวจแห่งชาติ #ตำรวจกล้า #อาลัยตำรวจกล้า #กองบินตำรวจ #เครื่องบินตก

บินเล็กตกทะเลหัวหิน ตำรวจพลีชีพ 5 นาย เร่งยื้อชีวิตนักบิน "ร.ต.อ.จตุรงค์ วัฒนไพรสาณฑ์" เครื่องใหม่ลำแรกของรุ่น เพิ่งประจำการ ตร. แค่ 4 ปี 🚨✈️ ความสูญเสียกลางภารกิจที่ไม่มีวันลืม วันศุกร์ที่ 25 เมษายน พ.ศ. 2568 ช่วงเช้า 08.15 น. 🌅 ที่หัวหิน จังหวัดประจวบคีรีขันธ์ เกิดเหตุการณ์สลดใจ เครื่องบินเล็ก DHC-6 Twin Otter หมายเลข 36964 ของสำนักงานตำรวจแห่งชาติ ประสบอุบัติเหตุตกลงในทะเล ขณะกำลังทำภารกิจทดสอบการบิน 🌊 โศกนาฏกรรมครั้งนี้ คร่าชีวิตเจ้าหน้าที่ตำรวจถึง 5 นาย 😢 เหลือเพียง ร.ต.อ.จตุรงค์ วัฒนไพรสาณฑ์ นักบิน ที่รอดชีวิตมาได้ แม้จะบาดเจ็บสาหัส และยังต้องเฝ้าระวังอาการใกล้ชิด ในโรงพยาบาลหัวหิน ลำดับเหตุการณ์ เครื่องตกกลางภารกิจทดสอบการบิน 🚁 เหตุเกิดเช้าวันศุกร์ที่ 25 เมษายน 2568 เวลา 08.15 น. ที่ชายหาดเบบิ้แกรนด์ ใกล้สนามบินบ่อฝ้าย อำเภอหัวหิน จังหวัดประจวบคีรีขันธ์ เจ้าหน้าที่ตำรวจ ที่อยู่บนเครื่องมีทั้งหมด 6 นาย ได้แก่... พ.ต.อ.ประธาน เขียวขำ นักบิน เสียชีวิต พ.ต.ท.ปานเทพ มณิวชิรางกูร นักบิน เสียชีวิต ร.ต.ท.ธนวรรษ เมฆประเสริฐสุข วิศวกร เสียชีวิต จ.ส.ต.ประวัติ พลหงษ์สา ช่างเครื่อง เสียชีวิต ส.ต.ต.จิราวัฒน์ มากสาขา ช่างเครื่อง เสียชีวิต ส่วน ร.ต.อ.จตุรงค์ วัฒนไพรสาณฑ์ นักบิน รอดชีวิต บาดเจ็บสาหัส 🆘 การช่วยเหลือเกิดขึ้นทันทีหลังเครื่องตก โดยมีการปฏิบัติการกู้ชีพ จากเจ้าหน้าที่หน่วยกู้ภัย และชาวบ้านในพื้นที่ อย่างทันท่วงที สภาพเครื่องบินก่อนเกิดเหตุ ซ่อมบำรุง-ทดสอบ-แต่ตกสู่โศกนาฏกรรม ⚙️ การซ่อมบำรุงก่อนบิน 🔧 เครื่องบินลำนี้ เพิ่งได้รับการซ่อมบำรุงเพียง 2-3 วัน ก่อนเกิดเหตุ 🔍 มีการทดสอบภาคพื้นดินอย่างละเอียด ซึ่งผลการตรวจสอบ ไม่พบข้อบกพร่องใด ๆ ภารกิจในวันเกิดเหตุ ทดสอบการบิน เพื่อเตรียมความพร้อมฝึกกระโดดร่ม ตรวจสอบสภาพอากาศ และสภาวะแวดล้อม ช่วงเวลาขึ้นบินประมาณ 1 นาที เครื่องเกิดเสียการทรงตัว ก่อนตกลงทะเล ⛅ สภาพอากาศในวันนั้น มีลมอ่อนถึงปานกลาง แต่ยังไม่ชัดเจนว่า เกี่ยวข้องกับอุบัติเหตุหรือไม่ ข้อมูลเครื่องบิน DHC-6-400 Twin Otter หมายเลข 36964 📚✈️ ผู้ผลิตคืออ Viking Air Ltd. 🇨🇦 เข้าประจำการที่สำนักงานตำรวจแห่งชาติ ในวันที่ 5 มกราคม พ.ศ. 2564 หมายเลขเครื่อง MSN 964 ทะเบียนเดิมในแคนาดาคือ C-FMVQ ก่อนที่จะถูกส่งมอบให้กับสำนักงานตำรวจแห่งชาติ เครื่องบินลำนี้ไม่ได้ถูกใช้งาน โดยสายการบิน หรือหน่วยงานอื่นใด ถือเป็นเครื่องบินใหม่ ที่ยังไม่เคยประจำการที่ไหนมาก่อน ลักษณะการใช้งาน เครื่องลำเลียงทางยุทธวิธี เช่น ฝึกกระโดดร่ม ลาดตระเวนชายแดน ส่งกลับสายการแพทย์ 🚑 สเปกทางเทคนิค ความยาว 15.77 เมตร ช่วงปีก 19.81 เมตร ความสูง 5.94 เมตร น้ำหนักเปล่า 3,380 กก. น้ำหนักวิ่งขึ้นสูงสุด (MTOW) 5,670 กก. ความเร็วเดินทาง 338 กม./ชม. พิสัยการบิน1,427 กม. เพดานบิน 25,000 ฟุต ระบบขับเคลื่อน 2 × Pratt & Whitney PT6A-34 (750 SHP/ข้าง) 🛬 ด้วยคุณสมบัติการขึ้น-ลงระยะสั้น (STOL) ทำให้เครื่องบินรุ่นนี้ เหมาะสมกับภารกิจ ในพื้นที่ทุรกันดารอย่างมาก จุดเด่น ข้อจำกัดของ DHC-6-400 Twin Otter 🔥 จุดเด่น 👍 ✅ ขึ้นลงได้ในพื้นที่สั้น ดิน หญ้า หิมะ หรือน้ำ ✅ ทนทานสูง ซ่อมบำรุงง่าย ✅ ระบบ Glass Cockpit ทันสมัย ✅ รองรับภารกิจหลากหลาย ตั้งแต่พลเรือนไปจนถึงทหาร ข้อจำกัด 👎 ⚠️ ไม่มีระบบความดันภายในห้องโดยสาร ⚠️ เสียงเครื่องยนต์ดังมาก ⚠️ ระบบตรวจจับสภาพอากาศพื้นฐาน อาจไม่เพียงพอในสภาพอากาศเลวร้าย ⚠️ ไม่มีระบบ Fly-by-wire หรือ Auto-throttle ช่วยนักบิน ⚠️ โครงสร้างหลักพัฒนาจากแบบดั้งเดิม (1960s) ✨ แม้ว่าจะมีข้อจำกัด แต่ในแง่ความแข็งแกร่ง DHC-6-400 ยังคงเป็นหนึ่งในเครื่องบินลำเลียง ที่น่าเชื่อถือมากที่สุด การช่วยเหลือ ภารกิจหลังอุบัติเหตุ 🚑🤝 หน่วยกู้ภัยในพื้นที่ ดำเนินการค้นหาและกู้ชีพทันที ร.ต.อ.จตุรงค์ ถูกนำส่งโรงพยาบาลหัวหิน และยังอยู่ในความดูแลอย่างใกล้ชิด พล.ต.อ.กิตติ์รัฐ พันธุ์เพ็ชร์ ผบ.ตร. สั่งการดูแลครอบครัวผู้เสียชีวิต และจัดพิธีศพอย่างสมเกียรติ 🎖️ 👩‍⚕️ การสอบสวนหาสาเหตุอุบัติเหตุ ได้เริ่มต้นขึ้นแล้ว โดยเน้นการเก็บข้อมูลจากกล่องดำ (Black Box) พยานแวดล้อม ข้อมูลสภาพเครื่องบิน และสภาพอากาศวันเกิดเหตุ โศกนาฏกรรมที่ต้องจดจำ บทเรียนเพื่ออนาคต 🕊️ เหตุการณ์เครื่องบินตกครั้งนี้ สะท้อนให้เห็นถึงความเสียสละ ของเจ้าหน้าที่ตำรวจ ที่ทำหน้าที่เพื่อประเทศอย่างแท้จริง 🇹🇭 ขณะเดียวกัน ยังเป็นสัญญาณเตือนให้ทุกฝ่าย หันมาใส่ใจในมาตรฐานความปลอดภัย ในการบินอย่างจริงจังยิ่งขึ้น ขอร่วมไว้อาลัยแด่ผู้เสียชีวิตทุกนาย และขอให้ "ร.ต.อ.จตุรงค์ วัฒนไพรสาณฑ์" ฟื้นตัวอย่างรวดเร็ว ❤️‍🩹 ป้อม-อัครวัฒน์ ธนันฐ์กิตติกุล 252128 เม.ย. 2568 🌟 #อุบัติเหตุเครื่องบิน #หัวหิน #ตำรวจไทย #เครื่องบินตก #DHC6TwinOtter #สำนักงานตำรวจแห่งชาติ #รำลึกผู้เสียชีวิต #ภารกิจตำรวจ #ข่าวด่วน #ข่าวประจวบคีรีขันธ์

EP 6 นี้ขอแลกเปลี่ยนและนำเสนอมุมมองปรากฏการณ์การรวมตัวกันขององค์กรและสมาคมทางการบินระหว่างประเทศจากทั่วโลกที่ได้ออกประกาศเป็นหนังสือเรียกร้องให้รัฐภาคีประเทศต่าง ๆ ขององค์การการบินพลเรือนระหว่างประเทศ ( International Civil Aviation Organization: ICAO) ปฏิบัติตามมาตรฐานข้อกำหนดตามภาคผนวกที่ 13 แห่งองค์การการบินพลเรือนระหว่างประเทศ (ICAO Annex 13 - Aircraft Accident and Incident Investigation) โดยขอให้รัฐหรือประเทศต่าง ๆ เร่งดำเนินการสอบสวนและนำเสนอรายงานผลการสอบสวนอุบัติเหตุและอุบัติการณ์รุนแรงของอากาศยานที่เกิดขึ้นในความรับผิดชอบของตนที่ยังค้างคาหรือยังไม่มีรายงานผลการสอบสวนฉบับสุดท้าย (Final Investigation Report) ออกมาหรือมีเพียงแค่รายงานเบื้องต้น (Preliminary Report) หรือรายงานฉบับบกลาง (Interim Report) เพียงเท่านั้น ทั้งนี้ก็เพื่อให้ผู้ที่อยู่ในอุตสาหกรรมการบินตามหน่วยงานต่าง ๆที่เกี่ยวข้องได้รู้ข้อเท็จจริงเกี่ยวกับสาเหตุหรือปัจจัยที่อาจเป็นสาเหตุของเหตุการณ์ความไม่ปลอดภัยทางการบินที่เกิดขึ้นรวมทั้งแนวทางหรือมาตรการป้องกันไม่ให้มีเหตุการณ์ทำนองเดิมเกิดซ้ำอีก สำหรับองค์กรและสมาคมทางการบินระหว่างประเทศที่รวมตัวกันออกแถลงการณ์ร่วมกันในครั้งนี้ได้แก่ 1. Airport Council International, Europe (ACI Europe), 2. European Cockpit Association (ECA), 3. Flight Safety Foundation (FSF), 4. International Air Transport Association (IATA), 5. The International Coordinating Council of Aerospace Industries Association (ICCAIA), 6. International Federation of Air Line Pilots’ Associations (IFALPA) และ 7. International Federation of Air Traffic Controllers’ Associations (IFATCA) โดยก่อนหน้านี้ทาง IATA เองได้ออกหนังสือประกาศเรื่องทำนองเดียวกันนี้เรียกร้องให้รัฐภาคีสมาชิกของ ICAO เร่งรัดให้มีการดำเนินการสอบสวนอากาศยานอุบัติเหตุหรืออากาศยานอุบัติการณรุนแรงและให้รีบเผยแพร่รายงานออกมาครั้งหนึ่งแล้ว ตั้งแต่ 5 มิ.ย. 2566 (ดูภาพเอกสารตามที่แนบมา) แต่ดูเหมือนจะยังไม่มีความคืบหน้าอะไรที่ชัดเจนนัก ทั้งนี้คงไม่น่าแปลกใจเท่าไรนักสำหรับการออกแถลงการณ์ร่วมในครั้งนี้เพราะถ้าเราสังเกตุดูดีดีจะเห็นว่าตั้งแต่ช่วงปลายปีที่แล้วจนถึงปัจจุบันมีเหตุการณ์อุบัติเหตุหรืออุบัติการณ์รุนแรงของอากาศยานจากทั่วโลกเกิดขึ้นซึ่งมีผู้บาดเจ็บและเสียชีวิตเป็นจำนวนที่ถี่มาก ทั้งนี้เมื่อเทียบข้อมูลสถิติที่ระบุอยู่ในเอกสารฉบับนี้จะพบว่าจำนวนการเกิดอุบัติเหตุหรืออุบัติการณ์รุนแรงของอากาศยานกับจำนวนรายงานผลการสอบสวนฯที่จะรายงานมาพร้อมกับข้อมูลปัจจัยที่เป็นสาเหตุและมาตรการป้องกันไม่ให้เหตุการณ์เกิดซ้ำอีกเพื่อไว้สำหรับผู้ที่เกี่ยวข้องในอุตสาหกรรมการบินได้มีแนวทางป้องกันนั้นมีน้อยมาก ยกตัวอย่างบางส่วนของตัวเลขสถิติตามข้อมูลรายงานด้านความปลอดภัยประจำปี ระหว่างปี 2018 ถึง 2023 จนถึงวันที่ 30 มิ.ย.67 ข้อมูลอุบัติเหตุที่ IATA บันทึกไว้ในจำนวนอุบัติเหตุ 268 รายการมีรายงานผลการสอบสวนอากาศยานอุบัติเหตุฉบับสุดท้าย 140 รายการ (52%) ในขณะที่อีก 128 รายการยังไม่มีผลรายงานการสอบสวนอุบัติเหตุอากาศยานฉบับสุดท้ายออกมา คิดเป็น 48% เนื้อหาในเอกสารแถลงการณ์ฉบับนี้ยังได้ระบุรายละเอียดถึงขนาดที่ว่ารัฐบางรัฐไม่ได้มีการสอบสวนเหตุการณ์อุบัติเหตุหรืออุบัติการณ์รุนแรงเลยตั้งแต่เกิดเหตุการณ์มา บางรัฐออกเพียงรายงานเบื้องต้นหรือรายงานฉบับกลางเพียงเท่านั้นซึ่งน่าจะไม่มีประโยชน์เท่าใดนักที่ผู้ที่มีส่วนได้เสียในอุตสาหกรรมการบินจะนำไปใช้ หนำซ้ำรัฐบางรัฐออกรายงานฉบับกลางเพื่อจะให้เป็นข้อมูลเสมือนหนึ่งเป็นรายงานฉบับสุดท้ายและจะไม่ดำเนินการอะไรต่อเลย เมื่อสภาพการณ์เป็นเช่นนี้อุบัติเหตุหรืออุบัติการณ์รุนแรงในรูปแบบเดิมก็สามารถเกิดขึ้นได้อีก ทั้งนี้ในมาตรฐานตาม ICAO Annex 13 นั้นรายงานผลการสอบสวนฉบับสุดท้ายควรออกมาโดยเร็วที่สุดหรือภายใน 12 เดือนนับจากวันที่เกิดเหตุการณ์ ซึ่งตามข้อมูลใน พรบ.การเดินอากาศ พ.ศ. 2497 (และที่แก้ไขเพิ่มเติม) ผู้เขียนยังไม่เห็นถ้อยคำกฎหมายที่ชัดเจนที่ระบุรายละเอียดตามข้อความตามที่ ICAO Annex 13 กำหนดไว้ ไม่ว่าจะเป็นรายละเอียดรูปแบบรายงานเบื้องต้นผลการสอบสวนอุบัติเหตุของอากากาศยานหรืออุบัติการณ์รุนแรง รายงานฉบับกลางฯ และรายงานฉบับสุดท้ายฯหรือข้อกำหนดเรื่องระยะเวลาที่ควรต้องระบุไว้สำหรับการออกรายงานว่าจะต้องออกภายในระยะเวลาเท่าใดหรือกี่เดือน เท่าที่ทราบจะมีก็เพียงข้อกำหนดที่ระบุอยู่ในมาตรฐานคู่มือการปฏิบัติงานของหน่วยงานที่รับผิดชอบเท่านั้นซึ่งรัฐควรต้องระบุอยู่ในกฎหมายของตนตามวัตถุประสงค์ของการออกข้อกำหนดมาตรฐานใน Annex ต่าง ๆ ของ ICAO (อันนี้ถ้าข้อมูลคลาดเคลื่อนหรือเปลี่ยนแปลงไปแล้วต้องขออภัยเป็นอย่างสูงหรือใครมีข้อมูลที่เป็นปัจจุบันสามารถแชร์ได้นะครับ) สำหรับประกาศหรือหนังสือแถลงการณ์ฉบับนี้ นัยสำคัญในเรื่องนี้คาดการณ์ว่าน่าจะเป็นการสื่อสารโดยตรงหรือโดยอ้อมไปยังองค์การการบินพลเรือนระหว่างประเทศ (ICAO) ว่าองค์กรแห่งนี้ได้ดำเนินการอย่างมีประสิทธิผลมากน้อยแค่ไหนด้านการกำกับดูแลด้านมาตรฐานและความปลอดภัยการบินพลเรือนระหว่างประเทศของประเทศต่าง ๆที่เป็นรัฐภาคีเพราะเมื่อกลางปี 2566 IATA เองก็ได้ออกประกาศเรียกร้องมาแล้วตามที่กล่าวไว้ข้างต้น มาครั้งนี้มีการรวมตัวกันของสมาคมหรือองค์กรทางการบินระหว่างประเทศหลายองค์กร ทาง ICAO จะสามารถนิ่งเฉยเสียงเรียกร้องอยู่ได้โดยจะไม่มีอะไรเป็นรูปธรรมที่เป็นที่น่าพึงพอใจของผู้เกี่ยวข้องในอุตสาหกรรมการบินได้หรือไม่ สำหรับมุมมองของผู้เขียนเองมองว่าการดำเนินงานของ ICAO ระยะหลังรู้สึกกังวลความมีประสิทธิภาพขององค์กรแห่งนี้เป็นอย่างมากโดยดูจากข้อมูลสถิติการเกิดอุบัติเหตุ/อุบัติการณ์ต่าง ๆ ทั่วโลก รวมทั้งรายงานการจัดการข้อบกพร่องทางกายภาพของสนามบินหรือการจัดการด้านอื่น ๆ และการดำเนินการตามมาตรฐานของประเทศต่าง ๆ ในภูมิภาคนี้ที่บางรายการมีลำดับความเร่งด่วนที่มีผลต่อความปลอดภัยสูงแต่ก็สามารถคงอยู่มาได้มากว่า 15 ปีแล้วโดยที่ไม่มีอะไรที่การันตีได้เลยว่าจะไม่เกิดเหตุการณ์ความไม่ปลอดภัยกับข้อบกพร่องนั้นที่อยู่ในรายงานของ ICAO ภูมิภาคเอเชียแปซิฟิก (ICAO Asia and Pacific: ICAO APAC) นี้เลย ในส่วนของการดำเนินการของประเทศเราตามที่สมาคมหรือองค์กรทางการบินระหว่างประเทศต่าง ๆ เรียกร้องมานั้น ถ้าเข้าไปดูข้อมูลในเวปไซต์ของหน่วยงานที่รับผิดชอบก็มีลักษณะค่อนข้างคล้ายคลึงกับแถลงการณ์ฉบับบนี้ ถ้าดูให้ลึกต่อไปถึงโครงสร้างองค์กรหรือความเป็นอิสระของการดำเนินการด้านการสอบสวนอุบัติเหตุทางการบินของประเทศ จากมุมมองส่วนตัวแล้วน่าเป็นห่วงเป็นอย่างยิ่ง ยิ่งถ้าเข้าไปดูรายงานการสอบสวนฯฉบับบกลางของอุบัติการณ์รุนแรงทางการบินบางรายงานที่จะยังรอผลสอบสวนฉบับสุดท้ายถึงสาเหตุและแนวทางป้องกันแล้ว จะเกิดความรู้สึกโชคดีมากที่เราไม่ค่อยเดินทางทางอากาศเท่าใดนัก นี้ยังไม่นับรวมถึงโครงการตรวจสอบด้านมาตรฐานการบินพลเรือนประเทศไทยของ ICAO ที่จะมีขึ้นในช่วงกลางปีนี้ (ซึ่งถูกเลื่อนมาครั้งหนึ่งแล้ว) ว่าผลการตรวจสอบคงเดาไม่ยากว่าจะออกมาเป็นอย่างไร เราจะต้องเตรียมตัวถึง Significant Safety Concerns (SSC) หรือธงแดงอีกหรือไม่เพราะเท่าที่ทราบในหัวข้ออื่น ๆ อีกหลายเรื่องที่ ICAO ตรวจสอบก็มีข้อที่น่ากังวลด้านมาตรฐานและความปลอดภัยหลายหัวข้อ ยิ่งก่อนหน้านี้มีอุบัติเหตุเครื่องบินตกและมีผู้เสียชีวิตยกลำในประเทศเรามาแล้วยิ่งน่ากังวลใหญ่ เรื่องบางเรื่อง ICAO เขามีข้อมูลแล้วไม่ใช่เขาจะไม่รู้ อยู่ที่ว่าหน่วยงานที่กำกับดูแลจะจัดการแก้ไขปัญหาได้หรือไม่ อย่างไรก็ตามก็ยังมีผู้ที่กังวลว่า ICAO จะสามารถปฏิบัติหน้าที่อย่างตรงไปตรงมาหรือมีข้อจำกัดบางประการหรือไม่ ถ้าเป็นเช่นนั้นผลกระทบด้านความน่าเชื่อถือขององค์กรแห่งนี้ก็จะมีไม่น้อยและจะเสื่อมถอยไปในที่สุด ตามหลักอธิปจยตา "เพราะมีสิ่งนี้สิ่งนี้จึงเกิดขึ้น" ข้อมูลอ้างอิง 1. https://www.ifalpa.org/publications/library/publication-of-final-reports--4144 2. https://www.iata.org/en/pressroom/2023-releases/2023-06-05-07/

เกิดอุบัติเหตุเครื่องบินโดยสารของอเมริกันแอร์ไลน์ส (American Airlines) พุ่งชนกับเฮลิคอปเตอร์แบล็กฮอว์กของกองทัพสหรัฐฯ จนตกลงไปในแม่น้ำโพโตแมคใกล้กับท่าอากาศยานแห่งชาติ เรแกน วอชิงตัน ชานกรุงวอชิงตัน ดี.ซี. เมื่อช่วงค่ำวานนี้ (29 ม.ค.) ล่าสุดมีรายงานจากสื่อ CBS ว่าสามารถนำร่างผู้เสียชีวิตขึ้นมาได้แล้วอย่างน้อย 18 ศพ . ก่อนหน้านั้น หนังสือพิมพ์วอชิงตันโพสต์รายงานว่าร่างผู้เสียชีวิตหลายร่างถูกนำขึ้นจากแม่น้ำและยังไม่พบผู้รอดชีวิต ขณะที่ ส.ว. เท็ด ครูซ จากรัฐเทกซัสโพสต์ข้อความทางโซเชียลมีเดียว่า “เราทราบว่ามีผู้เสียชีวิตจำนวนหนึ่ง” . แหล่งข่าวในอเมริกันแอร์ไลน์สยืนยันว่า เครื่องบินลำนี้มีผู้โดยสาร 60 คน นักบิน 2 คน และลูกเรือ 2 คน ขณะที่เจ้าหน้าที่สหรัฐฯ ระบุว่าเฮลิคอปเตอร์แบล็กฮอว์กลำที่พุ่งชนกันนั้นมีทหารอเมริกันอยู่ 3 นาย . กล้องเว็บแคมของศูนยเคนเนดีในกรุงวอชิงตัน ดี.ซี. เผยให้เห็นภาพการระเบิดกลางอากาศเหนือแม่น้ำเมื่อเวลาประมาณ 20.47 น. ตามเวลามาตรฐานตะวันออก และมีเครื่องบินลำหนึ่งเกิดเพลิงไหม้ร่วงตกลงมาอย่างรวดเร็ว . สำนักงานบริหารการบินแห่งสหรัฐฯ (FAA) แถลงว่า เครื่องบินโดยสารรุ่น CRJ700 ของ PSA Airlines เกิดการพุ่งชนกลางอากาศกับเฮลิคอปเตอร์ลำหนึ่ง ขณะกำลังมุ่งหน้าลงจอดที่สนามบินเรแกน โดยเครื่องบินลำนี้อยู่ระหว่างปฏิบัติการภายใต้เที่ยวบิน 5342 ของสายการบินอเมริกันแอร์ไลน์ส และออกเดินทางมาจากเมืองวิชิตา รัฐแคนซัส . อเมริกันแอร์ไลน์สแถลงผ่านโซเชียลมีเดียว่า สายการบิน “ได้รับรายงานว่าเที่ยวบิน 5342 ซึ่งปฏิบัติการบินโดย PSA จากเมืองวิชิตา รัฐแคนซัส (ICT) มายังท่าอากาศยานแห่งชาติวอชิงตันเรแกน (DCA) ได้มีส่วนร่วมอยู่ในอุบัติเหตุดังกล่าว” และจะแถลงข้อมูลเพิ่มเติมทันทีที่สามารถทำได้ . กองทัพสหรัฐฯ แถลงยืนยันล่าสุดว่า “สามารถยืนยันได้ว่าอากาศยานที่เกิดอุบัติเหตุคืนนี้เป็นเฮลิคอปเตอร์ UH-60 ที่เดินทางมาจากฐานทัพฟอร์ตเบลวัวร์ในรัฐเวอร์จิเนีย เรากำลังทำงานร่วมกับเจ้าหน้าที่ท้องถิ่น และจะแถลงให้ทราบทันทีที่มีข้อมูลเพิ่มเติม” . ด้านประธานาธิบดี โดนัลด์ ทรัมป์ แห่งสหรัฐฯ ได้ออกคำแถลงทันทีหลังทราบข่าวโศกนาฏกรรมทางการบินครั้งนี้ว่า “ได้รับรายงานเกี่ยวกับอุบัติเหตุอันเลวร้ายที่เพิ่งเกิดขึ้นที่สนามบินแห่งชาติเรแกน” . “ขอพระเจ้าประทานพรแก่ดวงวิญญาณของพวกเขา และขอขอบคุณหน่วยตอบสนองเหตุฉุกเฉินที่ทำงานกันอย่างเต็มกำลัง ผมกำลังเฝ้าติดตามสถานการณ์นี้ และจะแถลงรายละเอียดให้ทราบอีกครั้ง” . ครอบครัวและญาติมิตรของผู้โดยสารเริ่มไปรวมตัวที่สนามบินเรแกนเพื่อขอทราบข้อมูลเพิ่มเติม โดยหญิงคนหนึ่งบอกกับเจ้าหน้าที่สนามบินว่า “ฉันไม่แน่ใจว่าเธออยู่บนเครื่องหรือเปล่า” ซึ่งคาดว่าจะหมายถึงผู้โดยสารในเครื่องบินที่ตก ก่อนจะร้องไห้ออกมาด้วยความเสียขวัญ . ตำรวจสหรัฐฯ ระบุว่า มีหลายหน่วยงานที่เข้าร่วมภารกิจค้นหาและช่วยชีวิตที่แม่น้ำโพโตแมคซึ่งอยู่ติดกับสนามบินเรแกน โดยภาพถ่ายทอดสดจากสถานีโทรทัศน์จะเห็นว่ามีเรือหลายลำซึ่งติดสัญญาณไฟสีแดงและน้ำเงินลอยอยู่ในแม่น้ำ รวมถึงหน่วยกู้ชีพและรถพยาบาล . ทางสนามบินยังประกาศระงับเที่ยวบินทั้งขาเข้าและขาออก ในระหว่างที่หน่วยปฏิบัติการฉุกเฉินเข้าตอบสนองอุบัติเหตุเครื่องบินชนกันครั้งนี้ . เครื่องบินโดยสารในสหรัฐฯ ไม่เคยเกิดอุบัติเหตุถึงขั้นมีคนเสียชีวิตมาตั้งแต่เดือน ก.พ. ปี 2009 ทว่าเหตุการณ์ที่เครื่องบินหวุดหวิดจะเกิดอันตรายนั้นเพิ่มสูงขึ้นในช่วง 2 ปีที่ผ่านมา จนก่อให้เกิดข้อกังวลเกี่ยวกับความปลอดภัยการบินและการปฏิบัติงานของหอควบคุมการจราจรทางอากาศที่มีกำลังคนไม่เพียงพอ . อ่านเพิ่มเติม..https://sondhitalk.com/detail/9680000009591 ......... Sondhi X

เกิดอุบัติเหตุเครื่องบินโดยสารของอเมริกันแอร์ไลน์ส (American Airlines) พุ่งชนกับเฮลิคอปเตอร์แบล็กฮอว์กของกองทัพสหรัฐฯ จนตกลงไปในแม่น้ำโพโตแมคใกล้กับท่าอากาศยานแห่งชาติ เรแกน วอชิงตัน ชานกรุงวอชิงตัน ดี.ซี. เมื่อช่วงค่ำวานนี้ (29 ม.ค.) ล่าสุดมีรายงานจากสื่อ CBS ว่าสามารถนำร่างผู้เสียชีวิตขึ้นมาได้แล้วอย่างน้อย 18 ศพ • ก่อนหน้านั้น หนังสือพิมพ์วอชิงตันโพสต์รายงานว่าร่างผู้เสียชีวิตหลายร่างถูกนำขึ้นจากแม่น้ำและยังไม่พบผู้รอดชีวิต ขณะที่ ส.ว. เท็ด ครูซ จากรัฐเทกซัสโพสต์ข้อความทางโซเชียลมีเดียว่า “เราทราบว่ามีผู้เสียชีวิตจำนวนหนึ่ง” • แหล่งข่าวในอเมริกันแอร์ไลน์สยืนยันว่า เครื่องบินลำนี้มีผู้โดยสาร 60 คน นักบิน 2 คน และลูกเรือ 2 คน ขณะที่เจ้าหน้าที่สหรัฐฯ ระบุว่าเฮลิคอปเตอร์แบล็กฮอว์กลำที่พุ่งชนกันนั้นมีทหารอเมริกันอยู่ 3 นาย • กล้องเว็บแคมของศูนยเคนเนดีในกรุงวอชิงตัน ดี.ซี. เผยให้เห็นภาพการระเบิดกลางอากาศเหนือแม่น้ำเมื่อเวลาประมาณ 20.47 น. ตามเวลามาตรฐานตะวันออก และมีเครื่องบินลำหนึ่งเกิดเพลิงไหม้ร่วงตกลงมาอย่างรวดเร็ว • คลิกอ่านรายละเอียดเพิ่มเติม >>https://mgronline.com/around/detail/9680000009591 • #MGROnline #AmericanAirlines #Flight5342

เกาหลีใต้ ประกาศไว้ทุกข์ 7 วัน ให้กับผู้เสียชีวิตในอุบัติเหตุเครื่องบินสายการบินเจจูแอร์ ลื่นไถลออกนอกรันเวย์ ยืนยันอย่างเป็นทางการล่าสุด ผู้โดยสารทั้งหมดเสียชีวิต รวมทั้งลูกเรืออีก 4 ราย รวมผู้สูญเสีย 179 ราย มีอายุตั้งแต่ 3-78 ปี ส่วนลูกเรือ 2 คน ที่อยู่ท้ายลำขณะเกิดเหตุรอดชีวิต นับเป็นอุบัติเหตุเครื่องบินที่รุนแรงที่สุดในรอบ 27 ปีของเกาหลีใต้

ภาพขณะนำตัวผู้รอดชีวิตส่งโรงพยาบาลจากอุบัติเหตุเครื่องบินไถลออกนอกรันเวย์ในเกาหลีใต้ "ผู้รอดชีวิตทั้ง 2 ราย เป็นพนักงานต้อนรับบนเครื่องบิน เป็นชาย 1 ราย อายุ 22 ปี และหญิง 1 ราย อายุ 25 ปี"

สื่อเกาหลีใต้รายงานความคืบหน้ายอดผู้เสียชีวิตจากอุบัติเหตุเครื่องบินโดยสารไถลออกนอกรันเวย์ โดยคาดว่ามีผู้รอดชีวิต 2 ราย นอกนั้นเสียชีวิตทั้งหมด แม้ว่าจะยังไม่พบผู้สูญหายอีกหลายสิบรายก็ตาม

ความคืบหน้าเกี่ยวกับอุบัติเหตุเครื่องบินเมื่อเช้านี้ รายงานยืนยันว่าจำนวนผู้โดยสารจำนวน 181 คน (ผู้โดยสาร 175 คน จนท.สายการบิน 6 คน) บินออกจากท่าอากาศยานสุวรรณภูมิฯ มาลงที่ท่าอากาศยานนานาชาติเมือง Muan จังหวัด Jeolla ใต้ ทางภาค ตต./ใต้ของสาธารณรัฐเกาหลี (ห่างจากกรุงโซล 288 กม.) ได้แล่นลงแล้วไถลไปชนรั้ว เป็นเหตุให้มีผู้เสียชีวิต/ได้รับบาดเจ็บเบื้องต้นแล้ว 23 คน และมีผู้โดยสารชาวไทย 2 คน โดยสารเครื่องบินลำดังกล่าวมาด้วย ขณะนี้ยังอยู่ระหว่างการตรวจสอบสถานภาพของคนไทยทั้งสอง (หญิงชาวอุดรธานี อายุ 45 ปี , หญิงชาวกรุงเทพ อายุ 22 ปี)

4/ ด่วน! เกิดอุบัติเหตุเครื่องบินโบอิ้ง 737-800 ของสายการบินเจจูแอร์(Jeju Air) ไถลออกนอกรันเวย์ มีรายงานผู้เสียชีวิตหลายสิบราย รายงานเบื้องต้น เครื่องบินมีผู้โดยสารกว่า 180 คน บินจากกรุงเทพ ไปเกาหลี ไถลออกนอกรันเวย์ มีรายงานผู้เสียชีวิต 28 ราย สำนักข่าวยอนฮัปรายงานว่า เกิดเหตุเที่ยวบินโดยสารของเชจูแอร์ เที่ยวบินเจซี2216 เดินทางมาจากท่าอากาศยานนานาชาติสุวรรณภูมิ เสียหลักไถลออกนอกรันเวย์ และชนเข้ากับกำแพง ที่ท่าอากาศยานนานาชาติมูอัน ที่จังหวัดช็อลลาใต้ เมื่อช่วงเช้าของวันอาทิตย์ตามเวลาท้องถิ่น วิดีโอ2- ทางด้านสถานีโทรทัศน์ MBC ของเกาหลีใต้เผยแพร่ภาพเหตุการณ์ที่แสดงให้เห็นการระเบิด ซึ่งอาจเป็นการชนนก ที่เครื่องยนต์ปีกขวาของเที่ยวบิน 2216 ของสายการบินเชจูแอร์ ก่อนที่เครื่องบินจะตกก่อนหน้านี้ที่ท่าอากาศยานนานาชาติมูอัน ประเทศเกาหลีใต้

3/ ด่วน! เกิดอุบัติเหตุเครื่องบินโบอิ้ง 737-800 ของสายการบินเจจูแอร์(Jeju Air) ไถลออกนอกรันเวย์ มีรายงานผู้เสียชีวิตหลายสิบราย รายงานเบื้องต้น เครื่องบินมีผู้โดยสารกว่า 180 คน บินจากกรุงเทพ ไปเกาหลี ไถลออกนอกรันเวย์ มีรายงานผู้เสียชีวิต 28 ราย สำนักข่าวยอนฮัปรายงานว่า เกิดเหตุเที่ยวบินโดยสารของเชจูแอร์ เที่ยวบินเจซี2216 เดินทางมาจากท่าอากาศยานนานาชาติสุวรรณภูมิ เสียหลักไถลออกนอกรันเวย์ และชนเข้ากับกำแพง ที่ท่าอากาศยานนานาชาติมูอัน ที่จังหวัดช็อลลาใต้ เมื่อช่วงเช้าของวันอาทิตย์ตามเวลาท้องถิ่น วิดีโอ2- ทางด้านสถานีโทรทัศน์ MBC ของเกาหลีใต้เผยแพร่ภาพเหตุการณ์ที่แสดงให้เห็นการระเบิด ซึ่งอาจเป็นการชนนก ที่เครื่องยนต์ปีกขวาของเที่ยวบิน 2216 ของสายการบินเชจูแอร์ ก่อนที่เครื่องบินจะตกก่อนหน้านี้ที่ท่าอากาศยานนานาชาติมูอัน ประเทศเกาหลีใต้

2/ ด่วน! เกิดอุบัติเหตุเครื่องบินโบอิ้ง 737-800 ของสายการบินเจจูแอร์(Jeju Air) ไถลออกนอกรันเวย์ มีรายงานผู้เสียชีวิตหลายสิบราย รายงานเบื้องต้น เครื่องบินมีผู้โดยสารกว่า 180 คน บินจากกรุงเทพ ไปเกาหลี ไถลออกนอกรันเวย์ มีรายงานผู้เสียชีวิต 28 ราย สำนักข่าวยอนฮัปรายงานว่า เกิดเหตุเที่ยวบินโดยสารของเชจูแอร์ เที่ยวบินเจซี2216 เดินทางมาจากท่าอากาศยานนานาชาติสุวรรณภูมิ เสียหลักไถลออกนอกรันเวย์ และชนเข้ากับกำแพง ที่ท่าอากาศยานนานาชาติมูอัน ที่จังหวัดช็อลลาใต้ เมื่อช่วงเช้าของวันอาทิตย์ตามเวลาท้องถิ่น วิดีโอ2- ทางด้านสถานีโทรทัศน์ MBC ของเกาหลีใต้เผยแพร่ภาพเหตุการณ์ที่แสดงให้เห็นการระเบิด ซึ่งอาจเป็นการชนนก ที่เครื่องยนต์ปีกขวาของเที่ยวบิน 2216 ของสายการบินเชจูแอร์ ก่อนที่เครื่องบินจะตกก่อนหน้านี้ที่ท่าอากาศยานนานาชาติมูอัน ประเทศเกาหลีใต้

1/ ด่วน! เกิดอุบัติเหตุเครื่องบินโบอิ้ง 737-800 ของสายการบินเจจูแอร์(Jeju Air) ไถลออกนอกรันเวย์ มีรายงานผู้เสียชีวิตหลายสิบราย รายงานเบื้องต้น เครื่องบินมีผู้โดยสารกว่า 180 คน บินจากกรุงเทพ ไปเกาหลี ไถลออกนอกรันเวย์ มีรายงานผู้เสียชีวิต 28 ราย สำนักข่าวยอนฮัปรายงานว่า เกิดเหตุเที่ยวบินโดยสารของเชจูแอร์ เที่ยวบินเจซี2216 เดินทางมาจากท่าอากาศยานนานาชาติสุวรรณภูมิ เสียหลักไถลออกนอกรันเวย์ และชนเข้ากับกำแพง ที่ท่าอากาศยานนานาชาติมูอัน ที่จังหวัดช็อลลาใต้ เมื่อช่วงเช้าของวันอาทิตย์ตามเวลาท้องถิ่น ทางด้านสถานีโทรทัศน์ MBC ของเกาหลีใต้เผยแพร่ภาพเหตุการณ์ที่แสดงให้เห็นการระเบิด ซึ่งอาจเป็นการชนนก ที่เครื่องยนต์ปีกขวาของเที่ยวบิน 2216 ของสายการบินเชจูแอร์ ก่อนที่เครื่องบินจะตกก่อนหน้านี้ที่ท่าอากาศยานนานาชาติมูอัน ประเทศเกาหลีใต้